Innhold
Årsakene til de fleste bakbrannene i motoren er i to kategorier: eksplosivt utviste gasser gjennom inntaksmanifolden, eller eksplosjoner som finner sted i eksosanlegget. Bakbranner gjennom inntaket er relatert til problemer med tenningstiming, og bakbranner gjennom drivstoffet. I de fleste tilfeller er disse problemene begrenset til enkle justeringer eller mindre reparasjoner av drivstoffet eller tenningssystemet.
Feil tid
For at en ordentlig motor skal gå, må tennplugger produseres til rett tid, ellers vil ikke drivstoff- og luftblandingen antennes ordentlig. Når tenningstimingen faller ut av synk, produseres gnisten i feil øyeblikk, som ikke kan ignoreres mens inntaksventilen fremdeles er åpen. Dette forårsaker en eksplosjon av drivstoff- og luftblandingen i innsugningsmanifolden, og tvinger den antente blandingen til forgasseren eller drivstoffinjeksjonen.
Feil pluggledninger
Hvis tennpluggkablene krysses eller ikke er installert på de riktige tennpluggene, vil pluggene skyte ut til feil tid. Denne metoden ligner en tenningstiming og får drivstoffblandingen til å antennes mens inntaket fortsatt er åpent, noe som resulterer i at blandingen eksplosivt kommer ut fra inntaksmanifolden gjennom forgasseren eller brenselinnsprøytningen.
Vakuumslangelekkasje
Tette vakuumslanger lar luft komme inn i inntaksmanifolden. Dette opprører luft-drivstoff-forholdet og får mye luft til å blandes med drivstoffet, noe som resulterer i en mager driftstilstand. Den slankere drivstoff- og luftblandingen er mer flyktig enn den rette blandingen og forårsaker for tidlig antennelse, eller forantennelse av blandingen, noe som resulterer i tilbakeføring gjennom halerøret.
Datafeil
Riktig motordrift har en spesifikk mengde drivstoff blandet med en spesifikk mengde drivstoff-luftblanding som vil antennes ordentlig i forbrenningskammeret. I moderne kjøretøy overvåkes dette drivstoff-luftforholdet av datamaskiner ombord. Dette problemet kan ikke unngås med luftromsensorer, eller med oksygenføleren eller luftstrømssensoren, kan føre til at datamaskinen misforstår kravene til drivstoff og luftblanding fra motoren. Når dette skjer, kan ikke datamaskinen tilsette nok drivstoff i den innkommende luften, noe som resulterer i forhåndsantennelse og tilbakeføring.
Svakt drivstofftrykk
Svakt drivstofftrykk forårsaket av en sviktende drivstoffpumpe eller tilstoppet drivstoffilter resulterer i at fyringsoljen tilsettes drivstoff-luftblandingen som kommer inn i motoren. Dette fører til en mager løpende tilstand der blandingen er for mye i forhold til drivstoff, noe som kan føre til forantennelse og tilbake brann gjennom eksosen.
