Innhold
Motorer vil egentlig ikke løpe; Det er i deres natur å bare sitte der i klumper av metall, til vi tilfører akkurat de riktige ingrediensene, i akkurat de rette proporsjonene så vel som de riktige tidspunktene for å få dem til å løpe. Hvis noen av dem er av, selv i det minste, vil motoren gå tilbake til sin naturlige tilstand som en papirvekt på 700 pund. Det er bokstavelig talt tusenvis av grunner til at dette kan skje; men hvis motoren bare er i gang mens du kjører, kan du spore den.
sensorer
Moderne biler vil vanligvis stanse på grunn av sensorfeil. Alle sensorene er viktige, men alt med "posisjon" i navnet er kritisk. Gass-, veivaksel- og kamakselposisjonssensorer er akkurat det datamaskinen ikke kompenserer for hvis de ikke fungerer som de skal. Masseflytsensorer er viktige, spesielt ved tomgang, fordi de forteller motoren hvor mye luft som går inn. Hvis MAF er skitten eller ikke fungerer, vil datamaskinen tro at det er mindre der. De kunne lett kaste den i en "mager bås" før oksygenfølerne har en sjanse til å fortelle verden at ting har gått galt. Manifold lufttrykksensorer er nesten like viktige, og like viktige i det som har MAF sensorer. Men TPS, CPS og MAF er alltid primære mistenkte når det gjelder stalling.
På Idle
Tro det eller ei, tomgang er noe av det vanskeligste en motor har å gjøre. I tomgang er motorene mer følsomme for selv små variasjoner i levering av luft, drivstoff og gnist. Ofte stopper motorene bare på tomgang, fordi de får for mye eller ikke nok drivstoff. Lekkende vakuumlinjer og inntaksinduksjon er de klassiske mistenkte, men i disse dager må du resirkulere ventiler for gassresirkulering i åpen stilling. En IAC-ventil er en avmålt luftlekkasje som motoren bruker på tomgang. Hvis IAC sitter fast, får motoren mer enn den burde, og kan stoppe på tomgang. Som nevnt er sensorfeil alltid mistenkt, men det er mer sannsynlig at denne typen feil er høyere.
Akselerasjon og retardasjon
Ved å trykke på gasspedalgassen, som fører til mer luft i motoren. Motoren må reagere ved å levere mer drivstoff og mer aggressiv gnisttiming for å sette den av. Massive vakuumlekkasjer kan forårsake stall under akselerasjon, men oftere går årsaken tilbake til feil i drivstoffleveransen. Det betyr en dårlig bensinpumpe eller regulator, eller et tilstoppet drivstoffilter eller injektorer. Dårlig gass eller gass med kjemikalier eller vann er en annen mulig årsak her. Et svakt tenningssystem eller dårlig tenningstiming vil også føre til stall under akselerasjon. Sjekk tenningsmodulen, pluggledningene og tennpluggene på en nyere bil. Eiere av eldre biler med distributører bør sjekke for riktig forhåndsdato. Å stanse under retardasjon er ofte dyrere enn vanlig - spesielt når det er ledsaget av et bakskudd. Sjekk at du er åpen og ikke er tett med karbon og rusk.
cruise
Plutselig stalling er normalt elektrisk. Luft og drivstoff svikter den generelle årsaken til bølgen og slipper av i strømmen før du stopper; elektriske eller sensorfeil vil drepe en motor direkte, selv om den allerede har fart. To ofte oversett årsaker er dårlige motorforbindelser og overoppheting av tenningsspoler. En sviktende spole blir veldig varm under jevn bruk. Jo varmere det blir, jo mer motstår det strøm, og desto varmere blir det. Hvis kjøretøyet går fint i noen minutter, og deretter begynner å opptre mens du skal ned på motorveien, må du sjekke tenningsspolen eller spolene. De skal ikke kose når du slipper vann på dem. Drivstofftrykk vil også forårsake stagnasjon, men det er vanligvis mer gradvis - som å gå tom for bensin. Hvis du blir plutselig, må du sjekke det elektriske systemet først.
