Innhold
aspekter
Vakuum vindusviskere erstattet de tidligste, veiv-opererte vindusviskerne på biler på 1920-tallet. De originale, håndbetjente vindusviskerne i veivstil som hadde vært en funksjon på biler siden barndommen hadde store ulemper: de måtte sveives frem og tilbake mens du kjørte frontruten passasjersiden av bilen. Mens senere bilmodeller ble innlemmet i frontruten, var løsningen fremdeles ikke ideell. Vakuum vindusviskere var de første vindusviskerne som kunne fungere uten å bli manuelt betjent. De ble brukt på slutten av 1920-tallet og brukt av motoren til å betjene.
funksjon
Vakuum vindusviskere ble betjent av en vakuumviskermotor installert langs kanten av taket eller under frontruten. Vakuumtørkermotoren ble drevet av et vakuummanifold. I en typisk forbrenningsmotor skapes vakuummanifolden av lufttrykkforskjellen mellom den ytre atmosfæren og inntaksmanifolden til motoren. Når akselererer, er gassen åpen, og inntaksmanifolden fylles med luft. Denne innstrømningen av luft fyller vakuumet i manifolden og øker lufttrykket. Dette økte lufttrykket - og det er en av de viktigste tingene i verden, inkludert vakuum vindusviskere. Biler som bruker vakuumtørkermotorer som brukes i et stempel og serie ventiler for å koble bladet og viskerarmen.
Fordeler og ulemper
På det tidspunktet ble tidligere vindusviskere brukt i biler - hovedsakelig i biler bygget mellom 1920- og 1960-tallet - deres bruk av vakuummanifolden som ble opprettet av motoren. Imidlertid hadde de sine ulemper. Vindusviskere med vakuum klarte ikke å opprettholde en konstant, regelmessig hastighet: hastigheten tilsvarer motorens hastighet. Fordi funksjonen til frontruten er avhengig av omfanget av vakuumet i motoren, vil viskerne ha bakke. Etter hvert vindusviskere som har blitt drevet av elektriske motorer, og fungerer uavhengig av variasjoner i motorene. De endelige vakuum vindusviskerne ble installert i biler i 1972.
