Innhold
Av alle tingene som kan ta ut motoren din, Bilorienterte typer har en tendens til å prøve å unngå bæreproblemer, og kompenserer for dem ved å bruke stadig tykkere olje og øye på målerne i stedet for bare å erstatte dem etter behov. Men bæreslitasje kan få omfattende konsekvenser ikke bare for motoren din, men for alt som er festet til den.
Sølvspon i oljen
En viss mengde sølvlignende metallglans - faktisk aluminiumsstøv - i oljen og på peilepinnen er et resultat av normal bæreslitasje. Men dette støvet skal være akkurat det; et fint pulver som du ikke kan lage noe individuelt aluminiumskorn. Men når resultatene av prosessen er av de ovennevnte, er lagrene vanligvis i form av splinter eller bånd. Hvis du finner splinter eller bånd av aluminium som sitter fast i peilestaven eller i oljen under et oljeskift, har du peiling eller er på vei ut. En god mekaniker vil alltid kutte filteret på filtermediet for tidlige tegn på overdreven aluminiumsstøv og spon.
Kobberglans i oljen
Mange lagre bruker tre lag; et mykt aluminiums ytre lag, et lag kobber i midten og en stålplate. Slike tri-metalllager, som er et mykere, men glattere metall enn aluminium, for å gi eieren den siste forsvarslinjen. Kobberlaget vil vanligvis være på to tusen mil, og gi deg en mulighet til å oppdage overhengende lagersvikt før det dreper motoren din. Når du skal til bunnen av kobberlaget, vil du ha et rødt flagg i form av kobberstøv i oljen. Hvis du ser på det, kan du ha en peilepinne, eller du kan ha betydning for randen av feil.
Tap av oljetrykk
Oljepumpen din strømmer med en viss mengde væske: si 20 gallon per minutt. Hvis du har blitt litt lekker i motoren - lekker som de hydrauliske løfterne, vippearmene og hullene mellom motorene dine - det er en gallon i minuttet, har du ikke noe oljetrykk fordi du går ut av oljekanaler så raskt det kommer inn. Så overflødige avstander mellom lagrene som et resultat av lageret, spesielt ved lave omdreininger når pumpene snurrer tregest. Mens flere ting kan forårsake et trykttap ved lave omdreininger, er dette et tegn på alvorlig slitte lagre i nedre ende.
Støy i motoren
De fleste neophyte, hvis ikke hørt det selv. Stangklo - en jevn hamring som øker lineært med turtall - oppstår når for store avstander forårsaket av bæreslitasje får stavene til å bryte sammen. Rod knock er en sikker indikator på slitte lagre. Men det er en annen type motor som kan indikere slitte kulelager, og som kan skje i valvetrain og løftere. Mange motorer har et "prioritert hånd" oljesystem, noe som betyr at oljetrykket går til veivakselen og stengene før det gjør noe annet sted. Overflødig oljelekkasje ved veiv og stenger kan sulte valvtrain av nødvendig trykk, noe som resulterer i en tilsynelatende uskyldig løfter som faktisk indikerer slitt veiv eller stanglager.
Slitte belter og transmisjonsstøy
Her er et interessant symptom som har en tendens til å skli den gjennomsnittlige mekanikers sinnet. De viktigste lagrene dine har to slags lagre rynkelageret på overflaten av veivakselen, og en "trykklager" -flate i motorblokken som gir overføringen til å bevege seg frem og tilbake. Trykklageroverflaten, som er vertikal i motorblokken, kan bære akkurat som lageret. Hvis det er nok plass i stangbladene, kan slitte trykklager la sveiven bevege seg fremover eller bakover nok til å forårsake for stor kantslitasje på beltene, eller bakover nok til å fastkoble momentomformeren i girkassen. Det siste kan i det minste forårsake støyoverføring, og i verste fall kan det ødelegge overføringen. Metallstøvet som følge av kraften fra momentomformeren kan brukes til å redusere oljepumpens trykk og for å redusere pumpens trykk.
