Innhold
Super T-10, også kjent som Super T-10 Brute Power, ble produsert av Borg-Warner. I flere tiår bygde dette selskapet høyytelsesdeler, spesielt transmisjoner, for sports- og muskelbiler. Super T-10 var den oppgraderte versjonen av den originale T-10-transmisjonen, som fikk sin første opptreden i en Chevrolet Corvette fra 1957. Super T-10 ble installert i GM-biler fra 1974 til 1982. Fra 2011 produserer Richmond Gear nye Super T-10-sendinger.
spesifikasjoner
Borg-Warner Super T-10 girkasse er en tung, fire-trinns manuell girkasse som ble designet for bruk i høydrevne muskel- og sportsbiler. Fra 1974 til 1982 produserte Borg-Warner transmisjonen for GMs A-body og F-body sportsbiler. Super T-10 hadde en stor, 26-spline inngangsaksel, sammenlignet med en mindre 10-spline inngangsakselen til den originale T-10 girkassen. I følge en artikkel fra 2008 publisert i Hemmings Motor News, ble Super T-10s "bygget for å imøtekomme behovene til de større muskelbilmotorene." I tillegg, for å håndtere kravene fra 1970- og 1980-tallet til muskelbiler, var Super T-10 utstyrt med herdede gir, herdede kasser og forskjellige girforhold.
Gearforhold
Avhengig av produksjonsår hadde Super T-10 girkassen forskjellige girforhold. Fra 1974 til 1977 var transmisjonsforholdet 2,43 til 1 for første gir, 1,61 til 1 for andre gir, 1,23 til 1 for tredje gir og 1,00 til 1 for fjerde gir. Noen sendinger brukte lignende girforhold på 2,43-til-1, 1,76-til-1, 1,47-til-1 og 1,00-til-1. Borg-Warner fortsatte å øke girforholdet på girkassen gjennom hele produksjonslevetiden. Fra 1977 til 1979 brukte girkassen girforhold på 2,64 til 1, 2,1 til 1, 1,6 til 1 og 1,00 til 1. I løpet av denne tiden ga Borg-Warner også ut et forhold på 2,64 til 1, 1,75 til 1, 1,33 til 1 og 1,00 til 1. Fra 1979 til 1981 ble transmisjonen modifisert til 2,88 til 1, 1,74 til 1, 1,33 til 1 og 1,00 til 1 girutveksling. Endelig, fra 1980 til 1982, var transmisjonen tilgjengelig med girforhold på 3,44 til 1, 2,28 til 1, 1,46 til 1 og 1,00 til 1.
utforming
Et distinkt designfunksjon som deles av alle T-10-modeller var et ni-bolts sidetrekk som hadde en D-formet design nedover. En annen designfunksjon for Super T-10 var bakoverkoblingsmekanismen som er festet til bakakselen til girkassen. Denne designen ble til da Borg-Warner, som gjorde plass til et fjerde gir i drivakslen, tok en T-85 tre-trinns manuell girkasse og konverterte den til T-10. For å plassere et fjerde gir i kassen, ble reversgiret i løpeakselen plassert i haleskaftet. Når de ble brukt i originale GM-biler, ble transmisjonsbetegnelsene M-18, M-21 og M-24 brukt til å betegne Super T-10-transmisjonen.
kostnaden
Når du kjøper en Super T-10-transmisjon fra en søppelhage, varierer prisområdet mellom $ 300 og $ 800. En ny Super T-10 kan koste oppover $ 1500.
