Innhold
Mercruiser HP500 EFI sterndrive-motorpakke ble først introdusert av Mercury Racing i 1999. En sterndrive-motor gir fremdrift til motorbåter gjennom et todelt system, med kraftproduserende akseldrift på den øvre halvdelen av enheten inne i båten og propellen. utenfor båten på nedre halvdel. Fra november 2010 er Mercruiser HP500 EFI erstattet av Mercruiser HP525 EFI.
ytelse
Den åtteventile Mercruiser HP500 EFI akterdriv gir 470 hestekrefter (hk) eller 390 kilowatt (kW) kraft, med maksimalt 5.200 omdreininger per minutt (RPM). Den har en presisjon CNC-maskinert støpejerns sylinderblokk med en forskyvning på 8,2 liter eller 502 kubikk. Motoren har en maksimal nominell effekteffekt på 60 ampere og en vekselstrømstyrke på 847. CARB-rangering fra California Air Resources Board, noe som betyr at den oppfyller standardene for avgassutslipp fra 2008 og gir 65 prosent færre utslipp enn enstjerners motorer.
dimensjoner
HP500 EFI fra Mercruiser veier 1113 pund og er 39 tommer lang, 34 tommer bred og 22 tommer høy. Den har en boring og slag på fire centimeter, sammen med et flensportinnsprøytningssystem, en høystrøms gasslegeme og et større drivstoffinjeksjonssystem. Motoren går på bensin som er vurdert til 87 oktan eller høyere.
transmisjon
Standard drivenhet på en Mercruiser HP500 EFI sterndrive er en Bravo One XZ med enten høyre eller venstre dreining - som dreier propellen med klokken og mot klokken, noe som gir forbedret hastighet og håndtering. Den har et girforhold på 1,36: 1 eller 1,5: 1, noe som gir raskere eller langsommere sykling gjennom tannhjul. Ekstra tilgjengelige kjørealternativer inkluderer Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master og Dry-Sump Six. Bravo One XZ- og Bravo XR One-stasjoner inkluderer separate pickup med dobbeltvann og girhus til lavvanns pickup.
deler
Koblingsstengene på Mercruiser HP500 EFI akterdrive er smidd fra fullstendig maskinert og 4340 legert stål som er blitt skjøvet gjennom til en kaldarbeidsprosess for å redusere stress. Den har en hydraulisk rulle-kamaksel som gir økt dreiemoment ved lavere omdreiningsturtall, noe som reduserer drivstofforbruket og øker ytelsen. Den store oljekjøleren er termostatstyrt for raskt å øke temperaturen på motoren. Oljetermostaten og den positive ventilasjonsventilen i veivhuset er designet for å redusere oljekondensasjon, noe som kan føre til tykk opphopning av tyktflytende væsker inne i motorblokken. Serpentinbeltesystemet er en enhet i ett stykke som krever mindre krefter for å snu motordelene og bidrar til å øke potensiell hk.
