Innhold

• Første generasjons spesifikasjoner
• Første generasjons tilleggsinformasjon
• Andre generasjons spesifikasjoner
• Tilleggsinformasjon for andre generasjon

Toyota laget to versjoner av ovn-sylinder 5E-FE motor. Den første generasjonen 5E-FE-motoren ble produsert fra 1992 til 1995 og var grunnlaget for Toyato Paseo og Cynos.

Andregenerasjons 5E-FE-motor var i produksjon fra 1995 til 1999. Det var basismotoren for Paseo Toyato, Cynos, Tercel og Corsa.

Første generasjons spesifikasjoner

Første generasjon 5E-FE Toyota-motor produserte 100 hestekrefter med 6.400 o / min. Dreiemomentet ble vurdert til 91 fm. ved 3200 o / min. Motorforskyvningen i kubikkcentimeter var 1497. 5E-FE hadde en sylinderboring på 77 mm og et slag på 77,4 mm. Dets kompresjonsforhold var 9,4 til 1. Motoren hadde fire ventiler per sylinder i totalt 16 ventiler. Ventilvinkelen var 25 grader. Motoren var av design med dobbelt overliggende kamaksel. Den brukte et tenningssystem av distributør-typen. Fabrikkspesifisert tennpluggspalte var 0,044 tommer. Motoren ble brennstoffinjisert med overflødig drivstoff tilbake for å bli brent. Hovedpakningens tykkelse var 1 mm. Forbrenningskammerets volum på sylinderhodet var 39 kubikk centimeter.

Første generasjons tilleggsinformasjon

Første generasjon 5E-FE var forbedret versjon av Toyotas 3E-E motor. 5E-FE hadde en 16-ventils motor med 18 flere hestekrefter enn den samme størrelse 12-ventilen 3E-E. Dette var en betydelig forbedring, og mange entusiaster av deres 3E-E med 5E-FE. Noen deler deles mellom to motorer, for eksempel veivaksel og koblingsstenger.

Andre generasjons spesifikasjoner

Den andre generasjonen 5F-FE-motoren ble introdusert av Toyota i 1995 og hadde en rekke forbedringer i forhold til den første generasjonen. Toyota reduserte boringen til 74 mm, selv om hjerneslaget forble det samme. Hestekrefter sank til 94, men ble nådd med en lavere motorhastighet på 5400 o / min. Dreiemomentet økte til 100 fot. ved 3.400 o / min. Toyota endret tenningssystemet for å distribuere type. Det ble foretatt en pakningsrevisjon til en tykkelse på 0,5 mm. Inntaksportens diameter var 24,4 mm, mens eksosportens diameter var 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel og Cynos.

Tilleggsinformasjon for andre generasjon

Annengenerasjons 5E-FE er mer teknisk avansert enn den tidligere versjonen, og har en dunksensiteknologi og et distribusjonsfritt tenningssystem. I 1997 fullførte Toyota en liten kontrakt med EGR-ventilen og erstattet den med et avansert kullkapselsystem uten at det kompromitterte utslippsstandarder. Samtidig endrer Toyota drivstoffsystemet til å være uten retur.