Innhold
Støtdempere holder bilene dine flate mot overflaten av veien, En annen funksjon av støtene involverer vertikal absorpsjon opp og ned påvirkninger og bevegelser. Uten støtdempere ville kjøretøyene være merkbart røffe og skurrende. Støtdempere viser mange tegn når de har svekket seg eller mislyktes.
Sjokkhøyde
Fullt utstrakte og fullt fungerende tetninger og stempler, støt har en gitt høyde, og plasserer kjøretøyet i riktig avstand fra bakken. Alle sider av kjøretøyet skal forbli innenfor kroppens rammer og ikke være skadet. Ethvert merkbart avvik i høyden kan indikere et svekket eller lekker sjokkrør.
Overdreven sprett
Overdreven sprett eller rebounding når kjøretøyet ruller eller går seg vill på sin dempende effekt. Innfanget hydraulikkvæske inne i støtsylinderen bremser støtdempens vertikale bevegelse; når selene har lekket når McPherson fjærer har svekket seg, er det en klar avvisning til bilen, et sikkert tegn på at sjokkene må byttes. En enkel rebound-test kan utføres ved å skyve hardt ned foran eller bakre støtfanger. Generelt er det mer sannsynlig at det har et sjokk, noe som indikerer erstatning.
lekkasjer
Visuelle lekkasjer rundt støtdemperrøret, eller på toppen eller kroppen av støtet, indikerer at tetningene har slitt eller delt seg. Som et resultat er det tap i hydraulisk væske, og all dempende effekt har forsvunnet. Olje vil være tydelig synlig på kroppen med skitt og støv.
Understøy støy
Høye klamrende eller bankende støy fra understellet, når du kjører over støt eller kurver, kan indikere et ødelagt sjokkbeslag. Noen ganger går boltene i stykker, og sjokkrøret løsner helt, og får den siden av kjøretøyet til å senke seg. Et ødelagt sjokk kan også produsere en skrape- eller ristelyd.
Dekkslitasje
Slitte støt kan ikke holde dekkene godt plantet på veibanen. Med slitte sjokk har dekkene en tendens til å hoppe eller hoppe, og i høye hastigheter forårsaker dette. Mønsteret på slitasje ligner gullkopper "skjellende", der slitebanen virker bølget rundt omkretsen. Dette slitemønsteret er spesielt brukt for å forårsake unormal slitasje.
Overflødig mager og suspensjonsstøy
Hvis kjøretøyet lener seg for mye til en tett eller gradvis sving, betyr dette at sjokket ikke kan opprettholde høyden og har mistet evnen til å bære lastrammer. Støy, som knirking og stønn, kan sies å være i bunn, og dette kan være et tegn på at sjokkene har mistet kreftene.
