Innhold
En gummi torsjonsaksel? Vel, ja og nei. Gummi vri aksler er en evolusjon av metall-fjær vri akselen, som har eksistert i lang tid. Disse akslene kan gi en betydelig forbedring av kvaliteten på et tradisjonelt fjærblad.
Grunnleggende konstruksjon
Gummi vri aksler starter som firkantede rør, akkurat som alle andre aksler, men det er der likheten ender. Vi har en normal aksel, hjulet ville bare gli på en spindel og et lager på enden av røret - med denne konfigurasjonen glir hjulet over på en skjær spindel som stikker ut fra den ene enden av en spakarm, også kalt vridningsarmen; den andre enden av denne korte rynken på akselrørets kropp. Dette gjør at spaken (og deretter hjulet) roterer rundt røret. Dette grunnleggende oppsettet er også kjent som en bakarmsfjæring, og du kan finne varianter av den.
Torsjonsfjæren
Det er tre grunnleggende typer fjærer: en bladfjær, som motstår bevegelse ved å bøye seg i to; vri vri, som motstår bevegelse ved å vri; og en spiralfjær, som gjør det ved både å bøye og vri. En stanglignende vridende fjær løper fra en vridd arm gjennom akslerøret, og kobles deretter til den andre vridearmen og flate flekker på midten av fjæren for å forhindre at den roterer i huset. Dette gjør at hjulene på sidene av traileren kan bevege seg uavhengig, akkurat som den uavhengige fjæringen på en bil. Selv om det kan virke litt rart å bruke en polymergummifjær i stedet for et metall, har denne konfigurasjonen blitt brukt til motorsykkel-sidevogner og lette industrielle applikasjoner i flere tiår.
proffene
En bakarmsfjæring vil nesten alltid gi en mykere og bedre kvalitet enn noen annen solid aksel, hovedsakelig på grunn av at bevegelse ved det ene hjulet ikke trenger å påvirke det andre. Dette er en viktig vurdering hvis du har mange slepeforhold og betingelser, siden du vil kunne holde traileren stabil og plantet på veien. Noen konfigurasjoner som bruker klemmebolter kan tillate deg å rotere torsjonsarmen i forhold til fjæren, slik at du kan justere kjørehøyden. Disse akslene krever minimalt med vedlikehold, har en kapasitet på opptil 10 000 pund, og gummifjærene skal gi deg like mange veimiljøer som en metallvridestang.
Cons
Suspensjon av gummistorsjonsstang har tre store ulemper. Den første er at vriakselenes monteringspute bare er omtrent en fot i bredden, på det meste. Dette plasserer belastningen på et mye mindre område av rammen, noe som kan være et problem for å håndtere denne typen påkjenninger. For det andre deler ikke flere torsjonsaksler en belastning Det betyr at akselen, som først møter en støt, vil måtte takle mye mer enn en aksel vi har. Og til slutt, mens elastomeren jobber hardt, vil den være vanskelig å sprekke. Dette betyr at du kan måle gummienes liv i år fremfor miles.
