Innhold

• Grunnleggende om to-takter
• Den grunnleggende tilnærmingen
• Kraftventilen
• Full-Roller Assemblies
• Tunet eksos og timing
• Funksjoner og problemer

På mange måter er den østerrikske produsenten Rotaxs signatur-totaktsmotorer akkurat som alle andre totaktere der ute; de jobber på samme grunnleggende måte, har alle de samme grunnleggende delene og gjør alle de samme tingene. Men Rotax-motorer har lenge vært kjent for sin enorme effekt i forhold til vekt og forskyvning. Som det meste østerriksk og tysk, ligger hemmeligheten i sin prosjektering og oppmerksomhet på detaljer.

Grunnleggende om to-takter

En totaktsmotor som bruker stempelet for å dekke og avdekke inntaks- og eksosåpninger i sylinderveggene, i stedet for å stole på en kamaksel og valvetrain som en firetaktsmotor. Fra toppen av stempelet skyver en eksplosjon av luft og drivstoff stemplet ned. Når stemplet går ned, avdekker det eksosporten, som frigjør avgasser fra sylinderen. Deretter avdekker stempelet inntaksporten - motsatt side av sylinderen - og lar frisk luft og drivstoff komme inn i sylinderen. Tregheten ved å slippe ut avgass suger luften og drivstoffet gjennom inntaksporten. Treghet driver stemplet opp igjen, dekker begge portene og komprimerer luft-drivstoffblandingen mot sylinderhodet. Tennpluggen tenner den blandingen, og syklusen begynner igjen.

Den grunnleggende tilnærmingen

Rotax-motorer er kjent for sin pålitelighet, men tilnærmingen Rotax bruker ser ut til å være den viktigste. Hestekrefter er en funksjon av dreiemoment og motor turtall; hvis du har mer turtall, trenger du mindre dreiemoment, og omvendt. Så den enkleste måten å øke hestekrefter på er å kjøre motoren med høyere omdreininger. I kartingverdenen er Yamaha KT100S typisk rundt 16.000 o / min og Leopard-motorer til omtrent 17.000 o / min. Den tilsvarende Rotax BRP gjør at den samme eller flere hestekrefter gir seg til en relativt tam 13.000 o / min. Det kan virke som en dårlig ting, men resultatet er en mindre kraftig slitasje og en flatere, mer brukbar momentkurve.

Kraftventilen

På mange måter er Rotax-motorens kraftventil hemmeligheten bak suksessen. Kraftventilen fungerer på samme måte som et VTEC-system i en firetaktsmotor, og endrer inntak og eksosventilens timing i henhold til turtall. En totaktsmotor bruker ikke ventiler som en firetaktsmotor gjør; inntaks- og eksosventilens tidspunkt styres av høyden og plasseringen av inntaks- og eksosportene. Så den eneste måten å endre timingen er å endre størrelsen på portene. Rotaxs kraftventil er i utgangspunktet en dråpe av portåpningen. Med PV i lukket stilling, er porten mindre og porten mindre, noe som fungerer bedre ved lave omdreininger. Ved omtrent 7500 o / min stiger PV-en og løfter taket for å øke toppkraften på hestekrefter.

Full-Roller Assemblies

Rotax er en av få produsenter av to takter i verden. Endene på veivaksel, veivaksel-til-stangstift og stempelstift bruker alle presisjonsutviklede rullelager i stedet for det konvensjonelle flatlageret. Rullelagersamlinger er dyrere, mer kompliserte og vanskeligere å konstruere, men de tilbyr også større motstand mot bevegelse, økt motorlevetid og lavere temperaturer enn flate lagre.Ved 10.000 pluss o / min kan rullelageraggregater utgjøre en enorm forskjell i kraft og slitasje på motoren, og de er en del av det som gjør at Rotax-motoren lager kraft ved lavere turtall enn tilsvarende motorer.

Tunet eksos og timing

Når de to-takts sylinderen er oppbrukt, trekker luftdrivstoff gjennom sylinderen, trekker de nesten uunngåelig en viss mengde helt gjennom sylinderen og ut gjennom eksosporten. En "innstilt eksos" bruker et ekspansjonskammer, som ser ut som to kjegler plassert base-til-base, for å fange trykkbølger som kommer ut av motoren og sprette dem tilbake til motoren. Ved et bestemt turtall vil disse trykkene sammenfalle med luft-drivstoffbelastningen som kommer gjennom eksosen, skyve den tilbake i motoren og "supercharge" motoren. Igjen er Rotax ikke den eneste produsenten som bruker avstemte rør, men det er en av få produsenter som bruker helt faste rør som gjør det mulig å justere brukeren. Dette er sluttbrukeren som ikke kan spille med eksosinnstilling, noe som vil ødelegge strømventilen og elektronisk tenningstiming.

Funksjoner og problemer

Rotax-motorer har også en vassventil i inntaket, like etter forgasseren. Reedventilen er en trekantformet skjerm som fungerer som en ventil, som opprettholder lufttrykket i motoren og jobber seg bakover gjennom forgasseren. Rotax-motorer bruker også typisk bryterfri, kapasitiv utladning, helelektroniske tenninger hentet fra Ducatis motorsykkelbygger. Rotax-motorer, som har en rekke forskjellige egenskaper, men kraftventilen skaper ikke et særegent særeie i kjøreopplevelsen. Rotax racingmotorer, de som brukes i karts og snøscootere, nøler ofte litt etter å ha gått ut fra et hjørne. Denne nøling etterligner et forgasseproblem eller tenningsproblem, men er faktisk et resultat av at PV raskt lukkes og åpnes. Rotax-sjåfører må ta i bruk en annen måte å kjøre på enn å bare kjøre den.