Innhold

• Komme til heisene
• Trinn 1
• Trinn 2
• Trinn 3
• Trinn 4
• Trinn 5
• Trinn 6
• Trinn 7
• Bytte løfterne
• Trinn 1
• Trinn 2
• Trinn 3
• Trinn 4
• Trinn 5
• Trinn 6
• Trinn 7
• Trinn 8
• Trinn 9
• Trinn 10
• tips
• Elementer du trenger

Chevy V-8 er en av de gjennomføringsritene som hver motor må gjennom minst en gang. Liftutskiftning er ikke spesielt vanskelig fra et teknisk perspektiv - men det krever at du løfter brede biter av motoren din og når albuen dypt inn i magen. Mulighetene for små feil er mange, men en langsom, metodisk og bevisst tilnærming for å se denne passasjen uten katastrofe.

Komme til heisene

Trinn 1

Gjør forskningen din først, og gjør oversikt over motoren din. Hva betyr det å fjerne motoren, som betyr å fjerne innsugningsmanifolden og ventildekslene. Vi kan ikke hjelpe det, men vi har ikke rett til å gjøre det. Bruk god tid på å bli kjent med motoren, og alt som trenger å komme av. Hold en assistent i hendene, du kan bruke denne som en omvendt sjekkliste under montering. Ta referansebilder med telefonen eller digitalkameraet om nødvendig. Grundig, metodisk forarbeid her vil lønne seg senere.

Trinn 2

Fjern inntakskanalen, start med røret som går fra filterboksen til gasshuset. Koble fra eventuelle rør, linjer og sensorer, og vær oppmerksom på hver som du gjør. Koble kabelen til gasshuset og eventuelle elektriske sensorer, og til kroppen. Begynn å koble linjer og elektriske tilkoblinger fra inntaket, så langt du kan nå dem. Ta notater og bilder mens du går. Du vil sannsynligvis trenge å drenere minst en gallon av kjølevæsken gjennom petcock-ventilen på radiatoren i en avløpspanne. Gjør det nå.

Trinn 3

Løsne manifolden. Moderne motorer har ofte todelt manifold med øvre og nedre del. Det kan hende du må fjerne det øvre "plenum" -snittet for å få tilgang til boltene i den nedre. Ta deg god tid og koble fra eventuelle linjer og sensorer. Med den øvre delen av bør du ha en oversikt over hva du trenger for å fjerne den nedre delen.

Trinn 4

Fjern eventuelle tilbehørsfester og klemmer fra manifolden. Vi har noen motorer som Chevy, det kan også hende du må fjerne distributøren. Drei motorens veivaksel med en skiftenøkkel til nr. 1-sylinderen befinner seg i toppen av dødpunktet, som indikert på den harmoniske balanseren. Plasser et referansemerke på fordeleren og blokker der det går med en malingsmarkør. Fjern fordelerhetten, og plasser et annet referansemerke på rotoren og huset inne i fordeleren. Fjern fordelerklemmen, og trekk fordeleren forsiktig ut. Vær forsiktig med oljepumpens drivaksel hvis den kommer med fordeleren.

Trinn 5

Sjekk drivstoffinjeksjonssystemet for å se hva som må gjøres med det. I de fleste tilfeller kan du ganske enkelt få drivstoffskinnene på siden og trekke deg forsiktig ut av den. Dette er foretrukket, siden det betyr at du må åpne drivstoffsystemet. Det er noen kjøretøy som kommer til å være slakk i drivstoffledningene du ikke trenger å gå til. Men ellers kan det hende du må koble drivstoffskinnene fra drivstofftilførselsledningen. Merk i noen tilfeller, dette kan kreve et spesielt verktøy.

Trinn 6

Fjern boltene som holder det nedre inntaket til motoren. Forsikre deg om at du får alle dem, slik de pleier å gjemme seg. Forsøk å løfte manifolden ut. Hvis den sitter fast - og det vil være det - treffer den med en gummihylle på endene for å løsne den. Ikke bruk en skrutrekker til å lirke den opp under sokkelen, da du kan skade parringsflatene på hodene og inntaket.

Trinn 7

Fjern ventildekslene. Dette kan kreve fjerning av mange ting, ikke minst som tenningen hvis du har en spiral-på-plugg-tenning. Å få ventildekslene av kan være overraskende komplisert på nyere motorer, så ta deg god tid.

Plugg oljedreneringshullene i hodene; plast dagligvarer poser vridd opp og dyttet i fungerer godt. Rengjør alt med rensemiddel, og skrap alt gjenværende pakningsmateriale som klamrer seg fast til inntaket, ventildekslene eller hodene. Kast pakningene, selv om de ser bra ut og kan brukes på nytt. Det er ingen mening å ta en risiko når du er så dypt inne. Rengjør alt du kan finne pirkende rent, bortsett fra valvetrain. Sopp opp eventuelt rengjøringsmiddel i inntaket og glass med håndklær.

Bytte løfterne

Trinn 1

Slipp det nye livet ditt i en kaffekanne eller fylt med motorolje. Noen mennesker gjør dette og andre ikke - det er et spørsmål om personlig preferanse. Du kan virkelig oppnå det samme med oljen før de går inn. Begynn å fjerne vippearmene, og sørg for å legge dem til side og holde dem i orden. Ikke bland vippearmer eller pushrods, og hold pushrodene fokusert på høyre side opp til vippearmen. Disse delene utvikler matchende mønstre over tid. Hvis du blander dem opp, øker eksponentielt slitasje på komponentene og forårsaker problemer med klaring.

Trinn 2

Trekk pushrodsene ut og hold dem med de matchende rockerne. De fleste liker å skyte en eksplosjon av forgassrenser gjennom pushrodhullene, bare for å rense ut alt søppel som er bygget opp inni. Nå, endelig, kan du begynne å trekke den gamle løfteren ut. Gi dem hele tiden og la det være om noen minutter. Begynn å trekke dem ut. Noen vil komme lett, andre vil slåss. For de gjenstridige, spray dem igjen med gjennomtrengende olje og trekk dem ut med et sett med låsekjevebøyer. Fjern alle løftere, og rens borene med rens i en butikk til de er pirkelige.

Trinn 3

Pakk en grønn kratt pad rundt fingeren, og vri den rundt hver av løfteren. Beveg deg opp og ned mens du går og sliper innsiden av boringen i omtrent 10 sekunder hver. Dette er en god idé, men fordi det er lettere å komme i gang. Tørk dem ut med en fille dynket i deler renere når du er ferdig.

Trinn 4

Merk: Hvis du har flattappede løftere, bør du også bytte kamakselen. Du kan også finne en flatner og en flatback camper, men flat-tappet cams og løftere skaper matchende mønstre som valvetrain. Bland gamle og nye flat-tappedeler, og hele enheten slites ut i ganske kort rekkefølge.

Trinn 5

Slipp de nye løfterne inn. Mellom oljen og boreslipingen skulle de slippe inn med lite mer enn tyngdekraften. Installer trykknappene. Dypp hver av dem mens du går, og sørg for at du får dem riktig. Installer alle rockerne, dypp dem igjen i olje mens du går. Foreløpig er det bare å montere vippemuttere eller -bolter med fingrene uten å stramme dem ned. Når du har fått dem alle, skyver du opp på pushrod-siden for å skjule alle løftere fylt med olje. Drei motoren med skiftenøkkelen din, og før den tilbake til toppen av dødpunktet på sylinder nr. 1.

Trinn 6

Skyv en følermåler mellom vippearmen og ventilstammen på inntaksventilen nr. 1. Vanligvis vil du bruke 0,10-tommers klaring, men den vil variere etter motor. Trekk vippearmen ned til spesifisert dreiemoment og lås den på plass. Gjenta på eksosventilen. Fortsett å gjøre dette i motorene som skyter ordre, vri svingen litt etter hver sylinder. Du må stille ventilene med lukkede ventiler og vippene helt opp. Dobbeltsjekk avstandene og dreiemomentinnstillingene.

Trinn 7

Begynn å sette alt sammen igjen i nøyaktig omvendt rekkefølge. Det er her sjekklisten bemerker at du fikk din hjelp til å gjøre forskjellen mellom et frustrerende mareritt og en jevn, problemfri forsamling. Disse merknadene utgjør hele forskjellen. Begynn med ventildekslene, bruk passende pakninger og fugemasse. Følg om nødvendig med spolene og ledningene. Deretter lavere inntak, drivstoffskinner og injektorer

Trinn 8

Sett veivakselen tilbake i den harmoniske balansen før du installerer distributøren på nytt. TDC-merke, installer distributøren. Bruk referansemerker på rotoren og karosseriet, og måten de kom av. Nærhet er ikke bra nok her - det må være nøyaktig. Sett alt sammen igjen fra inntaket til luftkassen, og følg notatene og referansebildene nøyaktig for å koble til hver sensor, linje og rør på nytt. Dreiemoment til produsentens spesifikasjoner.

Trinn 9

Kryss fingrene, og la assistenten starte motoren. Vær veldig, veldig nøye med lydene den lager, og se etter potensielle lekkasjearealer rundt inntaket og ventildekslene. Hvis du gjorde alt riktig, skulle det løpe perfekt. Forvent litt løftekran og støy innledningsvis; den skal visne raskt. Hvis løfterekranen vedvarer i mer enn noen få sekunder, kan noe ha gått galt. Følg med på oljetrykket ditt, spesielt hvis du måtte fjerne oljepumpens drivaksel under fordeleren.

Trinn 10

Topp kjølevæskesystemet etter anbefalingene fra produsenten. La motoren gå på tomgang til temperaturen. Vær nøye med pakningen der passasjen møter hodet. Etter at motoren har nådd driftstemperatur, la den gå på tomgang i ytterligere et minutt, og slå den deretter av og la den sitte i noen minutter. Sjekk oljen. Du leter etter tegn på vann i oljen, noe som indikerer at pakningsmanifolden kanskje ikke har forseglet.

Påfyll og lufta ut av kjølesystemet. Bytt motorolje og filter for å fjerne alt som måtte ha kommet der inne mens du jobbet.

tips

• Hvis motoren kommer til å bli det viktigste, sjekk distributøren. Å installere distributøren "180 grader ute" er en vanlig feil. Nr. 1-sylinderen treffer TDC to ganger i firesyklusen, og du har 50-50 sjanse for å installere fordeleren på feil TDC-justering hvis du gjør det etter at ventildekslene er på. Ideelt sett vil du la ventilen være åpen for å sikre at ventilene er lukket på TDC når du installerer distributøren - hvilken måte du vet at den ikke er 180 ute. Men det kan ødelegge rekkefølgen på montering av sjekklister, som åpner døren for feil. Mange vil ta sjansen 50-50, gå frem og tilbake og installere distributøren på nytt hvis den havner 180 ute. Alternativet er å installere ventilen etter fordeleren. Det er ditt valg; men sjekk distributøren chugs og backfires i stedet for å starte første gang.

Elementer du trenger

• Reparasjonsmanual for motoren din
• assistent
• Ratchet
• Fullt sett med stikkontakter
• Full sett med skiftenøkler
• Full sett med skrutrekkere
• Nødvendig tang
• Panneavløp
• Markørpenn
• Gummi mallet
• Pakningskrape
• Penetrerende olje
• Justerbar tang
• Deler renere
• Slipende skrubberpute, grønn
• Feilmålere
• Momentnøkkel
• Nødvendige pakninger og fugemasse
• Kjølevæskemotor