Innhold

• Problemer med drivstoffsulting og injektor
• Blåste hodepakninger
• Kjøleproblemer
• Glødeplugger og PCV-feil

Å, de beste stygge planene for mus og menn. Produsert i et joint venture mellom mangeårige partnere Isuzu og GM, var Duramax V-8 en revolusjon innen design da den først debuterte - og i likhet med mange andre revolusjonerende ting, hadde den noen få tannproblemer gjennom årene. Mekanikere har fått god erfaring med å håndtere Duramaxs for mange år siden, på grunn av en million har rullet ut av Moraine, Ohio-anlegget siden motoren debuterte.

Problemer med drivstoffsulting og injektor

Disse to problemene antas av mange å være relatert, selv om det ikke er bekreftet fullt ut. Duramax har lenge vært utsatt for svikt i drivstoffsult fordi motoren ikke bruker en pumpe. Det er vanlig, spesielt på LB7-modeller fra 2001 til 2007, for filterhuset før O-ringen, slik at luft kan komme inn i systemet. Kombinert med et tilstoppet drivstoffilter er dette blitt antydet som en årsak til de voldsomme injektorfeilene på 2001 til 2004-modeller. GM introduserte en ny injeksjonsdesign i 2005, og valgte å dekke injektorsvikt og etterfølgende ettermontering under syv års garanti. Men selv de nye injektorene er utsatt for å mislykkes, spesielt hvis forurensninger kommer til drivstoffilteret eller pumpen.

Blåste hodepakninger

Duramax-motorer er mye kjent og er mye brukt i produksjon av aluminiumshoder. Imidlertid er det mange nye dieseler som bruker aluminiumshoder, og det er ingen tvil om at selve hodet er skylden. Ikke desto mindre er svikt i pakning av hodet veldig vanlig, spesielt på kjøretøyer med høyere kjørelengde og motorer som er innstilt for mer kraft. På dette tidspunktet er den generelle enigheten at skylden lå på hodeboltene, som kan strekke seg over tid med hard bruk. Duramax hot rodders har funnet en forebyggende løsning i form av ettermarked, krom-moly hodetapper. Disse er viktigere enn normalt, men de kan ikke forbedres.

Kjøleproblemer

Duramaxs er et av de mystiske problemene, og en av faktaene om at det ikke skjer med hver eneste motor. Det skjer oftest på motorer fra 2005 og tidligere; det året begynte GM å installere større radiatorer, som ser ut til å ha løst problemet. Ellers er det kjent at lastebiler som drar den maksimale bruttovekten på opptil 22 000 pund brutt opp om sommeren ganske enkelt er tom for kjølekapasitet. Dette virker ikke relatert til vannpumpefeil, som er vanlig med 80.000 til 100.000 miles. Mest sannsynlig går problemet med overoppheting tilbake til disse turbomotorene med variabel geometri, som kan være mer restriktive enn en vanlig turbo med avfallsport. VGT har en tendens til å felle avgasser i motoren, noe som fører til et kortvarig problem med varmeoppbygging.

Glødeplugger og PCV-feil

Overoppheting av glødeplugger virker kanskje ikke så stort. og det er de ikke før de bryter inn motoren din. Dette problemet berører først og fremst 2006-årsmotorer, og er et resultat av at glødepluggmodulen har over-syklet pluggene. Flere motorer har falt på dette tilsynelatende mindre problemet, og det er grunnen til at GM har laget en ny programmeringsprotokoll for modulen. Hvis modulen din har hatt denne omprogrammeringen, kan du gå til ditt lokale forhandler for programvareoppdatering; de bør tilby det gratis. Olje som lekker gjennom det positive ventilasjonsrøret i veivhuset - det er problemet å takle. PCV-systemene på mange av disse motorene vil ha en tendens til å lekke i inntaket før turboen. Oljen koster ikke bare turbobladene, den faller sammen i intercooler. Der spiser den den nedre slangen av silikongummi, som til slutt vil utvikle et hull og blåse ut.