Innhold
General Motors produserte den to-trinns automatiske girkassen Powerglide for Pontiacs og Oldsmobiles. GMs australske datterselskap, GM Holden Ltd., brukte også Powerglide i bilene sine. GM introduserte Powerglide som et automatisk giralternativ for sine luksuriøse biler. Den fungerte som standard automatgir fra 1950 til 1973.
Tidlige år
General Motors var den første av Detroit Automakers som ga en rimelig automatgir for bilene sine. Ford introduserte automaten sin i 1951 og Chrysler i 1954. Da en brann skadet GMs Hydramatic automatgirfabrikk i 1953, monterte GM sine Pontiacs og Oldsmobile med Powerglide. Selv om Powerglide var den første automatikken, var den ikke den beste med et langskudd. GM markedsførte Powerglide som en "skiftløs" automat på Chevy-modellene fra 1950. Gjennom 1953 var automatikken treg i off-the-line akselerasjon. Den skiftet ikke til høyt gir, så gjorde det til girkassen i lavt gir for mye til omtrent 40 mph for å oppnå tilstrekkelig akselerasjon før du skiftet til høyt eller andre gir. Denne behandlingen skriver ødeleggelse på overføringskomponentene, noe som førte til for tidlig reparasjoner. Mens bilistene måtte skifte til høyt gir, elsket de ideen om å kjøre med clutch, tredje gir og overdrive. I 1955 inneholdt mer enn halvparten av alle Chevy Powerglide.
1960-tallet
Powerglide fra 1950 til 1961 inneholdt en støpejernskasse og ingen oljepanne. Disse tidlige versjonene har "Powerglide" stemplet på passasjersiden av saken. Powerglides fra 1962 til 1973 var aluminium, veide under 100 pund og passet perfekt med V-8-motoren. Den nye Powerglide var en dramatisk forbedring i forhold til de eldre sendingene. Den hadde en 14-bolt olje og en to-trinns automatisk skifter som lettet førerne fra å bekymre seg for når de skulle skifte til høyt gir. Pontiac brukte en versjon av Powerglide for sine LeMans og Tempest-modeller. En annen Powerglide-versjon matchet bakmonterte motorer på Chevrolet Corvairs. Powerglide forble den primære automatiske girkassen på Chevrolets til tre-trinns TH350 erstattet den i 1973.
søknader
Chevrolet brukte to-trinns Powerglide som standardutstyr på biler i full størrelse og biler i full størrelse utstyrt med en sekssylindret motor. Andre biler som benyttet Powerglide var Chevelle og Malibu fra 1964 til 1972, fra 1967 til 1972 Camaro, 1962 til 1973 Nova, 1962 til 1967 Corvette, 1970 til 1972 Monte Carlo, 1971 til 1973 Vega, 1964 til 1971 pickup og varebiler i full størrelse 1971 til 1972 El Camino nytteapparat. Ettermarkedsinstallasjon av Powerglide Chrysler-biler, AMC og Fords var vanlig. GM produserte mer enn 17 millioner Powerglides i løpet av produksjonen.
Gearforhold
Powerglides matchet med sekssylindrede motorer hadde et første girforhold på 1,82 til 1 og et direkte gir på 1,00 til 1 for det andre giret. Omvendt girforhold var 1,82 til 1. For V-8-modeller hadde automatikken et første gir på 1,76 til 1 og et gir på 1,00 til 1 sekund. Omvendt girforhold var 1,76 til 1. Saken målte 16.3125 inches i lengde, mens total lengde, inkludert skaftet, var 27.5625 inches.
