Innhold
Den sporty Firebird var Pontiacs svar på Ford Mustang og Chevrolet Camaro. Bilen kombinerte en tilgjengelig stor V-8 med aggressiv, oppmerksomhets gripende styling og levert i en relativt praktisk firepassasjer. I likhet med sine pony-bilkonkurrenter tilbød bakhjulsdrevet Firebird slepekraft og imponerende akselerasjon. F-body-plattformen som det var Camaro var basert på, var imidlertid uten tvil forbi sin fyrste tidlige 2000-tall. 2002 var det siste produksjonsåret for Pontiacs ikoniske, men daterte hastighetsmaskin. Trans Am var den pumpede V-8-drevne modellen. Det var tilgjengelig som en lukeback-gullkopp cabriolet. WS6-pakken ga ekstra forbedringer til motoren og chassiset.
dimensjoner
Kuttelengden var 193,8 inches i lengde, 74,5 inches i bredden og 52,0 inches i høyden, med en 101,1-tommers akselavstand. Bortsett fra å være i ferd med å være høyere med toppen opp, hadde kabrioleten matchende utvendige dimensjoner. Grunnkuttene var 3.499 pund, mens den konverterbare vektede inn var litt mer enn 3.623 pund. Snittet og kabrioleten var lik med hensyn til innvendig plass. Forsetene tilbød 37,2 tommer takhøyde, 57,4 tommer skulderrom, 52,8 tommer hofteom og 42,9 tommer benplass. Passasjerene på baksetet fikk litt trange 35,3 tommer takhøyde, 55,8 tommer skulderrom, 44,4 tommer hofterom og 28,9 tommer benplass. Koppen hadde plass til 12,9 kubikkfot last med baksetene oppe og maksimalt 33,7 kubikkfot med dem brettet ned. Den cabriolet bagasjerommet ga 7,6 kubikkmeter lagringsplass.
Drivtrain & Chassis
Firebird Trans Am ble drevet av GMs 5,7-liters LS1 V-8. WS6-pakken la til en funksjonell "Ram Air" hette-scoop som hjalp til med å kjøle luft inn i motoren, sammen med et friere flytende avgassystem. Disse forbedringene bidro til å øke produksjonen til 320 hestekrefter ved 5.200 o / min og 345 fotpund dreiemoment ved 4.400 o / min, noe som var en forbedring på 15 hestekrefter og 25 fotpund dreiemoment i forhold til standard Trans Am. Kjøperne kunne velge mellom en firetrinns automatisk girkasse til Borg-Warner sekstrinns manuell med Hurst-skifter. WS6-pakken la også til en servostyringskjøler og spesielle 17-tommers aluminiumsfelger med klissete Goodyear F1 GS-dekk. Firebird benyttet en dobbel fjærbens frontfjæring med et tradisjonelt live-akseloppsett bak. Firehjuls skivebremser med ABS standard kam. Trekkraftkontroll var tilgjengelig som et alternativ.
ytelse
Firebird Trans Am WS6s ytelse var veldig sterk for sin tid. Det kan akselerere fra 0 til 60 mph i fem sekunder flatt. Et kvart kilometer løp tok bare 13,5 sekunder ved 107,4 mph. Mens rett linje var hovedattraksjonen, la Pontiac også ut veldig anstendige bremser og håndteringsnummer. Den kunne bremses opp fra 60 til 0 mph i 121 fot, noe som var omtrent 10 meter bedre enn Camaro Z28, dets ekvivalent fra plattformen fra Chevrolet. Vi har 200 fots skid pad, det kan oppnå en solid 0,84G side akselerasjon. Endelig kunne Trans Am WS6 løpe seg gjennom et 600 fots slalåmritt på 64,6 mph.
interiør
Mens noen likte interiøret feiende, krumt instrumentbord og rød instrumentbelysning, synes andre det var litt billig. Uansett, men premium WS6-modellen leveres med et sterkt utvalg av standardutstyr. Dette inkluderte tåkelamper, sitteflater i skinn, et seksveis førersete, en vippjusterbar rattstamme, full kraftutstyr, cruisekontroll, et skinnpakket ratt og girknott, klimaanlegg og en seks-høyttalers CD-stereo . Alternativene inkluderer et premium 10-høyttaler Monsoon lydsystem og T-topper for kutt.
Forbrukerdata
Med automatgir, ble bilen EPA-klassifisert for drivstofføkonomi på 16 mpg i byen og 23 mpg på motorveien. Den fikk en rating på 17-25 med sekstrinnshåndboken. Firebird Trans Am WS6-kupongen fra 2002 hadde en basispris på 32 090 dollar, mens cabriolet startet på $ 35 245. WS6-pakken slo prisen opp med $ 3.150 for en standard Trans Am. Kelley Blue Book rapporterer at fra og med 2014 brukte et WS6-kutt i 2002 i velholdt tilstand og er verdt omtrent $ 7242. En tilsvarende drop-top-modell er verdsatt til omtrent $ 8708.
