Innhold

• Grunnleggende om eksos og luftstrøm
• Motorsykkel drivstoffinnsprøytning
• Konsekvenser av eksos
• To-takts problemer

I motsetning til hva mange tror, ​​er motorsykler bare tohjulede biler. Selv om det kan være nødvendig å bruke de samme komponentene, kan sykkelen ha noen komponenter som kan kreve unødvendige kostnader, kompleksitet og vekt. Dette gjør tuning av motorsykler til en litt mer delikat affære, spesielt når det gjelder endringer i luftstrømmen til motoren.

Grunnleggende om eksos og luftstrøm

Eksosanlegg lager kraft ved å få brukte gasser ut av motoren, noe som gir plass til mer luft og drivstoff i sylinderen. Mer brensel brant, noe som betyr mer hestekrefter. Vi har karburert motor, denne reduksjonen i mottrykk er intet annet enn god; karbohydraten er en kombinasjon av luftstrøm og drivstoffmåler, slik at den kan kompensere for ekstra luftstrøm som går inn i motoren til det punktet at forgasserventuri går tom for luftstrøm. Men likevel kan det være nødvendig med ytterligere luftmengde for å endre drivstoffhastigheten.

Motorsykkel drivstoffinnsprøytning

Den gjennomsnittlige bensininnsprøytede bilen har en masse-luftstrømssensor, en manifold absolutt trykkføler, en innsugningslufttemperaturføler og en barometrisk trykkføler. En oksygenføler overvåker oksygeninnholdet i gassen som kommer ut. Bensin-injiserte sykler har ofte ingen av disse sensorene, og er avhengige av et forhåndsprogrammert drivstoff og gnistkart kalibrert til luftstrømparametrene. I tilfeller som dette flyr datamaskinen nesten blind, og bruker litt mer enn turtall og en veivakselposisjon for å modulere drivstoffinjeksjon.

Konsekvenser av eksos

Fordi datamaskinen ikke aner hvor mye luft som går gjennom motoren, kan økende luftstrøm gjennom motoren bare føre til at den går mager. Ikke bare vil du kunne kjøre hest, det kan ødelegge motoren. Det beste tilfellet er at drivstoff ikke klarer å brenne helt i sylinderen, og antennes i eksosrøret når gassen lukkes under skifting og retardasjon. Det resulterende magre bakskuddet forårsaker et riftskudd til bunnen av røret, noe som kan skade lyddemperen og varsle alle en halv kilometer om at du ikke gidder å programmere datamaskinen din. Det verste tilfellet er total motoravsmelting når for høye temperaturer i sylinderen overvelder systemets kjølesykler.

To-takts problemer

Du kan kanskje komme unna med en datamaskin, men det er litt av et problem. To-takter er imidlertid en helt annen sak. To-taktsmotorer i motoren, som effektivt "lader" motoren ved visse turtallsområder. Ulikformede kamre plassert i forskjellige avstander fra motoren. I tilfeller som dette må du bytte datamaskin, men noen portinger fungerer på motoren for å optimalisere den for det nye røret.