Innhold
Hot rod-bevegelsen bygger på ideen om at bare fordi en motor starter med mindre hestekrefter eller for få sylindre, betyr det ikke at den ikke kan følge med større, kraftigere kraftverk. Mopars V-6-motorer har kanskje ikke forskyvning eller ettermarkedstøtte fra sine større kusiner, men det gjør ikke nødvendigvis at de blir mindre kapable. Alt det betyr er at noen av de "beste" modene er de eneste modiene, og at du må fokusere innsatsen på å tilpasse universelle strømtilleggere til å jobbe med Mopar V-6.
Motorfamilier
Chryslers moderne V-6-motorer kommer i fem grunnleggende design, eller "familier." 60-graders motorfamilie kommer i to grunnleggende typer, pushrod cam-in-block-design (3.0-liter, 3,3-liter og 3,8-liter) og en overhead-kam-design (fortrenger 3,2 liter, 3,5 liter og 4,0 liter) . En annen variant av hovedkamdesignet kalt LH fortrenger 2,7 liter. 3,9-liters Magnum V-6 er basert på 5,2-liters Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) var en eneste lastebilmotor som ble introdusert i 1999 og fortrenger 2,4, 3,7 og 4,7 liter. Den nyeste Pentastar-motoren debuterte i 2011-året og bruker den mest moderne teknologien for å få 283 hestekrefter fra sine 3,6 liter.
Ettermarkedet
Ettermarkedstøtte for nesten alle Mopar V-6-motorer er praktisk talt ikke-eksisterende sammenlignet med deres V-8 eller V-6 tilsvarende import. Av alle motorfamiliene er det bare Magnum 3,9-liter som har reell ettermarkedstøtte, og til og med det kommer fra Mopar Performance selv. 3,3-liters pushrod har noen betydningsfulle historier med Carroll Shelby, så du er ikke i et lite kart hvor det gjelder. Mopar Performance tilbyr en oppgradering av supercharger for 4,7-literen, som henter mye av sin arkitektur fra Hemi V-8. Imidlertid er du desto mer en hit når det kommer til applikasjonsspesifikke hot rod-deler til luftkam-motorene og den splitter nye Pentastar.
Carroll Shelbys V6
3,3-liters High Output V-6 skylder mye av sin eksistens til Carroll Shelby, som hjalp Chrysler med å konstruere motoren for bruk i en amerikansk seriebil-serie. Du kan fremdeles se litt av denne racingarven i det tresylindrede tenningssystemet. For å bygge sine 255 hestekrefter 3,3-liter, installerte Shelby 11-til-1 smidde stempler og stålkoblingsstenger, et spesialbygget øvre inntaksmanifold og et nedre lagerportert manifold. Mindre imponerende enn ettermarkedskomponentene er de som forblir på lager; Shelby er et aksjemarked, lagerført av aksjer og omprogrammert aksjedatamaskinen med en ettermarkedsbrikke. Shelby bygde også et 347 hestekrefter monster, men det overlevde ikke lenge på banen.
Universelle oppgraderinger
Noen få oppgraderinger vil være tilgjengelige hvis du har noen av disse, men motoren din har ikke ettermarkedstøtte til 3,3-liters, 4,7-liters eller 3,9-liters Magnum. Hodeportering er alltid bra for hestekrefter, den nøyaktige mengden avhenger av graden av porteringsarbeid og motoren. En 3,5-liters overliggende kamhoder kan støtte nesten 500 hestekrefter når du massivt gjenarbeider, men en cam-in-block-motor som 3,3-liter kommer ikke noe sted i nærheten av det. Så er det det vanlige sortimentet av universelle høystrømsluftfiltre, tilpassede eksosanlegg, tilpassede datamaskinbrikker og bytte til en glatt syntetisk olje. Disse universelle oppgraderingene kan være den eneste måten du kan gjøre krefter med visse Mopar V-6-motorer, uten å legge til et turbo gull-nitrøst bakmontert.
Strømtillegg
Nitrous vil alltid gi mer hestekrefter per brukt dollar, men forvent å kjøre mer enn 75 til 100 hestekrefter på en annen aksjemotor uten å blåse motoren din i biter. Sentrifugale forladere og tradisjonelle turboer vil vanligvis være en sikker innsats, men det er lite sannsynlig at du finner et sett med riktige braketter og manifolder som passer din motor og motorbrønnen.Hvis du vil ha mye energi og drivstoffhåndtering, kan du gå med et bakmontert turbosystem som plasserer en turbo eller hvor lyddemperen pleide å være. Et godt sortert turbo-system som kan monteres bak, kan enkelt doble motorene dine hestekrefter, uavhengig av merke og årsmodell. bare sørg for å bygge motoren for å håndtere boostet før du mater den med trykkluft.
