Innhold
Sylinderhodet er plassert på toppen av motorblokken. Laget av stempelkamrene er laget av aluminium eller jern, og sikrer tilstrekkelig trykk i dem. De første motorene som brukte denne teknologien, sammenlignbare med de moderne motorene som brukes til å drive biler i dag, ble patentert på begynnelsen av 1860-tallet. Siden denne innovasjonen overvant problemet med inneslutning av drivstoffmotoren i motoren, har den grunnleggende utformingen av motorer med sylinderblokk, stempler og topplokk knapt endret seg fra 2010.
Hodepakning
Hodepakningen, vanligvis laget av et tynt stykke stål, tetningen mellom motorblokken og sylinderhodet. Uten pakningen pakningen mellom dem, ville de to komponentene svikte og forårsake et tap av trykk som ville være i turens kraftutgang til motoren. Vann kan også komme inn i sylinderen og motoroljen, forårsake overoppheting og skade på de indre komponentene.
eksos
Bilen din kjører på tenningen av en blanding av drivstoff og luft. Kanaler i sylinderhodet via eksosmanifolden. Denne kanaliseringen fjerner varme fra motoren og forhindrer at det indre trykket stiger for høyt og forårsaker en eksplosjon.
ventiler
På luftventilmotorer er innløpsventilenheten plassert på toppen av stempelkammeret, inne i sylinderhodet. Ventilene styrer strømmen av drivstoff og luft inn i stempelkammeret før tennpluggene tenner dem. I stedet for disse ventilene har drivstoffinjiserte motorer injisert dyser som tvinger drivstoff-luftblandingen inn i sylinderkammeret.
Tennpluggfester
Hver sylinder krever en tenningskilde for å antenne blandingen av drivstoff-luft. Tennplugger monteres gjennom gjengede hull i sylinderhodet med elektrodene inne i stempelkammeret. De gjengede hullene sikrer en tett tetning og opprettholder trykket i sylinderkammeret.
kamaksel
Motorer med en overliggende kamaksel med sylinderhodet. Motorens veivaksel, som ligger i bunnen av motorblokken, driver kamakselen ved hjelp av et belte eller kjetting. Når den roterer, åpner den ventilen på neste sylinder for å skyte.
