Innhold
Bytte bremser
Selv om endring er en vanlig bilreparasjon, er det ingen måte det vil ta "X" tid. Arbeidsguider brukes ofte til å utarbeide et estimat for kjøretøy fra anerkjente reparasjonsanlegg. Folk klarer ikke å innse at de vil være involvert i arbeidsmarkedet. Hvis noen ønsker å kjøpe delene og takle jobben på egen hånd, kan mangelen på riktige verktøy bli et problem, og andre variabler kan gi tilbakeslag og store utfordringer for tiden det gjelder å bytte ut bremsene. En annen persons oppfatning av erstatning kan være akseptabel for en annen. Å ta av hjul, fjerne bremser og fjerne og skifte ut pads er et typisk bakgårdsmekanikersperspektiv på en bremsereparasjon. Det kan ta bakgårdsmekanikeren 45 minutter, da reparasjonsanlegget siterte dem to til tre timer. Når reparasjonsfasiliteter siterer reparasjoner, er det flere variabler involvert i det som ofte blir referert til som en "pad-klaff." Kaliperglassene blir trukket ut, renset, smurt på nytt og erstattet. Rotorer blir ofte maskinert eller skiftet ut når du bytter puter, og det er noe en mekaniker i hagen ofte ser bort fra. Reparasjonsanlegget fjerner oftest maskinvareklips som holder putene i bremseankeret. Et verktøy brukes til å slipe av for mye rust og korrosjon. Smøremiddel påføres, maskinvaren byttes ut, og en annen applikasjon av smøremiddel settes på toppen av maskinvaren. Mekanikeren i hagen er kanskje et lite silikonsmøremiddel som kommer i esken med putene han kjøpte på overflaten av den korroderte og rustne maskinvaren, eller han kan se bort fra det helt. Selv om bakgårdsmekanikeren kan ha et godt tidsestimat av reparasjonsanlegget, er sjansen stor for at den ikke fungerte bra.
variabler
En avkledd lugmutter eller lugmutter når du prøver å fjerne et hjul, en klafferbolt som har et bremsekolvestempel, et bremsekolvehode som runder av når du prøver å fjerne, et bremsekolvestempel som ikke vil vippe å låse putene mot rotoren (e) ), en bro i hjertet av en knokkel, et rotorblad som ikke vil komme i lufta, en luftskrue som bremseklaven når du prøver å blø i det hydrauliske bremsesystemet, er bare begynnelsen på hva som kan skje under en rutinemessig bremsereparasjon utskifting. Listen kan fortsette og fortsette. Variabler involverer en stor del av estimering og deretter "spisestid" når det kommer til bremsereparasjoner. Geografiske regioner bruker også en grad av utfordringer på blandingen. Områder som tåler alvorlige vintre er mer sannsynlig å bli utsatt for virkningene av klimaendringer.
Fast sats arbeidstid
Arbeidsguider som Chestons eller ALLDATA brukes til å bruke "faste" lønnskostnader i bilindustrien av to grunner: for å beskytte kunden og reparasjonsanlegget. Selv om dette kan høres motstridende uttrykk, er et annet syn på den samme bremsereparasjonen: Tekniker "A" inspiserer bilen og gir pris på å bytte ut bremseklossene, betjene bremsene og bearbeide rotorene; Det brukes 1,3 timers arbeid for å skifte ut putene og vedlikeholde bremsene, mens en ekstra time blir brukt på maskinering av hver rotor. Det er 2,3 timer å skifte ut putene og maskinere rotorene. Denne gangen blir brukt til butikkene. Hvis arbeidskraften er $ 80 og time, er det $ 184 for arbeidskraft pluss prisen på delene. Teknikeren fullfører jobben på litt over en time. Mens kunden kan føle at hun nettopp ble dratt, skjønte hun ikke at de ikke er ideelle organisasjoner. Teknikeren tjener ikke $ 80 i timen - butikken er det. Teknikeren er den mest kvalifiserte personen i virksomheten, vet hvordan han skal styre tiden sin, og har de nødvendige verktøyene for å gjøre riktig jobb. Ta nå nøyaktig samme scenario, men denne gangen med tekniker B. Det samme tilbudet og reparasjon for teknikeren B fire timer å fullføre. Teknikeren er kanskje ikke en dyktig, og kan ikke improvisere, eller kanskje bare jobbe saktere. Et anerkjent reparasjonsanlegg vil fortsatt bruke de 2,3 timene du har oppgitt fra det opprinnelige estimatet. Noen butikker bruker "sanntid" og kan tilby mye mindre arbeidskostnader per time. "B" for å gjøre jobben som teknikeren "A" hadde gjort på litt over en time.
