Innhold

• Forbedre det grunnleggende
• Boost og hestekrefter
• Adiabatisk effektivitet
• Varmekontroll
• Den gylne regel av turbos
• Bruke den gyldne regelen

Det er ikke noe nytt med å øke motoren for mer hestekrefter og dreiemoment; turboladere og superladere går tilbake til 1900-tallet. Etter å ha krympet nok til bruk i mobile applikasjoner, bruker turbo-forladere høye høyder fly, der de får høy høyde. Det er ingen tvil om det; boost vil gi kraft, men det kan ikke være mer

Forbedre det grunnleggende

Superladere løper av et belte på veivakselen, og får kraften fra eksosgasser med høyt trykk. Annet enn det er de identiske med tanke på funksjon. Turboer og superladere er luftkompressorer som det er større sannsynlighet for å bli sugd til sine egne. Mer luft tilsvarer mer oksygen, noe som betyr at motoren kan forbrenne mer drivstoff og gjøre mer kraft. Luftkompressor får imidlertid også den til å varme seg opp, redusere oksygentettheten og øke sjansen for detonasjon i sylinderen. Så avveininga er at du får mer hestekrefter ut av den samme forskyvningen, men til slutt vil du nå et punkt med redusert avkastning.

Boost og hestekrefter

Den generelle tommelfingerregelen er at den ikke øker til temperaturinduserte effekttap, og vil øke til 6 prosent per år. øke. Superladeren er litt mindre fordi den tar kraft fra veivakselen for å vri kompressoren, noe en turbo ikke gjør. Hvis eksemplet ditt gjør at 150 hestekrefter blir naturlig aspirert, kan du estimere 10,5 hestekrefter ekstra per kilo boost med en turbo og 7,5 til 9 hester til for en forlader. Hvis du løper 8 psi boost, da er det cirka 234 hestekrefter med en turbo og 210 til 222 med en forlader.

Adiabatisk effektivitet

Adiabatic effektivitet er et mål på hvor godt superladeren gullturbo komprimerer luft uten å få den til å varme opp mer enn absolutt nødvendig. Kompressorens AE-område avhenger av forholdet mellom volumet på produktet, og kompressorene har en "søt flekk" der de fungerer med maksimal effektivitet. Produsenter tester kompressorer for å produsere det som kalles "boost maps" - diagrammer som indekserer en kompressors effektivitet. Små turboer vil være veldig effektive, men har begrenset luftstrøm. Store kompressorer tilbyr mer luftstrøm, men har en tendens til å ha et smalere effektivitetsområde.

Varmekontroll

Adiabatisk effektivitet og effektivitetsområder er avgjørende for å øke energieffektiviteten. Så hvis kompressoren faller utenfor effektivitetsområdet og begynner å produsere 70 grader mer enn den trenger, så er du effektivt ned ett kilo kraftøkninger, og du reduserer oktantoleransemotorene. Dette poenget med å redusere avkastningen har en tendens til å skje rundt 7 til 8 psi boost, så vurder en intercooler som obligatorisk for noe over det.

Den gylne regel av turbos

Med alt det som er sagt, her er den viktigste vurderingen når det gjelder turboteknikk: boost er irrelevant, luftstrøm er alt. Høyt løftetrykk betyr ingenting hvis du bare bruker dem for å kompensere for luftstrømmen gjennom sylinderhodet, og din søken etter kraft vil til slutt treffe en termisk vegg hvis du bygger selve motoren først. Luftstrøm gjennom sylinderhodene, og inntaks- og eksosmanifoldene vil ha en eksponentiell effekt på motoren, så det vil ikke være mulig å redusere motorbelastningen mens du holder de samme hestekrefter og dreiemomentnivåer. Det betyr en kjøligere, mer holdbar og mer oktantolerant motor som fremdeles produserer kraften du ønsker.

Bruke den gyldne regelen

Tenk på dette scenariet: En nybegynner motorbygger og en erfaren proff konkurrerer om å lage en turbobygging på en motor som lager 200 hestekrefter i lagerform. Målet er å lage 500 hestekrefter. Nybegynnere kan være et enormt løft for motoren, med 21,4 psi booststrykk (200 x 0,07 = 14 hestekrefter per kilo boost). Disse ekstremt høye løftetrykkene krever en massiv, langsomt spolende turbo, en intercooler, 114-oktan og til og med et vannsprutsystem for å holde motoren sammen. Den mer erfarne byggherren vil gjerne se sylinderhodene, og han kommer til å ha et frittstrømmende inntak av naturlig aspirert kraft opp til omtrent 250. Nå er hestekrefter for pund boost opp til 17,5, så han trenger bare 14,2 psi av press for å komme til 500 hestekrefter. Herfra kan den kloke byggherren bruke en raskere, mer effektiv turbo, en mindre intercooler for å øke drivstoffeffektiviteten og større drivstoffeffektivitet. Enda bedre, hvis nevnte byggherre ønsket å løpe løpegass og sveve boostet 21,4 psi for banedag, endte hed på med ytterligere 126 hestekrefter over den rivaliserende wonderboy-bolt-on. Feh ... barn.