Innhold
Gjennom årene har den japanske bil- og motorsykkelprodusenten Honda ikke bare vunnet berømmelse for sin serie av kjøretøyer, men også for sine nyvinninger innen optimalisering av motorytelsen. Hoved blant disse innovasjonene er Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, også kjent som VTEC, og Intelligent Dual and Sequential Ignition, eller i-DSI. Men er det ene systemet bedre enn det andre?
Grunnleggende om kamaksel
Forbrenningsmotorer avhenger av inntaket av luft og drivstoff i sylinderen for forbrenning og eksosventiler til forbrenningsblandingen av sylinderen. Ventiler må åpne og stenge med bestemte intervaller, og en kamaksel tar seg av det. En kamaksel er i utgangspunktet en lang metallskaft med utstående løfter. Hver gang kamakslen roterer, aktiverer lobene andre mekanismer som løftere, skyvehjul eller vippearmer for å skyve noen ventiler og andre ventiler tett via en fjærmekanisme.
Tidsproblemer
High-performance bilentusiaster fant ofte et problem med raske biler: de var ikke så flinke med lav hastighet. Det er på grunn av det faktum at det brukes til å operere i høye hastigheter. For eksempel har racermotorer en lengre tidsstyring i inntaks- og eksosventilene. Ventilløft spiller også en nøkkelrolle: jo høyere en ventilløfter åpnes, jo mer luft-drivstoffblanding kommer inn i sylinderen og desto mer forbrenner den, noe som gir mer kraft. Standardmotorer har imidlertid en tendens til å ha lavere ventilløftnummer.
Variabel ventiltid
Dette dilemmaet ble løst med ankomsten av Variable Valve Timing, eller VVT, systemet. Før dette rekvirerer designere kompromiss med ytelsen til lavhastighetsmotorer (målt i omdreininger per minutt eller RPM) og høyere omdreiningsturtall. VVT er en av de beste måtene å endre timing, og gir større effektivitet og kraft over et bredere utvalg av motoromdreininger.
VTEC
Tidligere variable timing-systemer fantes, men Hondas VTEC-system var ute av pakken.Det fungerer ved å bruke flere kammer i forskjellige størrelser i kamakselen, samt flere vippearmer plassert ved siden av hverandre. Ved lavere turtallshastighet er det bare noen av de nyeste vippearmene, som igjen løfter ventilene. Disse kamene er formet på en måte som bare den riktige mengden luft-drivstoffblanding kommer inn i sylinderen på en gang for å optimalisere akselerasjonen. Men når motoren når et visst antall omdreininger, er det en kontrollmodul som aktiverer det som egentlig er en lås som låser vippearmene. Dette lar deg få mest mulig ut av opplevelsen din, inkludert de med høyere profiler. Dette løfter ventilene i høyere grad, og optimaliserer ytelsen ved høye omdreininger per minutt.
i-DSI
I mellomtiden har i-DSI-systemet som mål å levere de samme resultatene som VVT-teknologier, men bruker en annen tilnærming. I stedet for å tulle med kamdesign for å bestemme ventiltid, spiller i-DSI med tidspunktet for tennpluggene som tenner luft-drivstoffblandingen. Standardmotorer bruker en tennplugg for nøkkelpunktene; i-DSI bruker to per sylinder, anordnet i et diagonalt mønster.
Slik fungerer i-DSI
Den første tennpluggen, som ligger ved siden av inntaksventilen, fyrer akkurat som blandingen har kommet inn i sylinderen. Når blandingen begynner å brenne, antennes den andre tennpluggen, og utvider flammen ytterligere til full forbrenning. Tidspunktet mellom sekvensene av tenninger varierer i henhold til motoren for maksimal drivstofføkonomi og effekt. For eksempel ved intervallhastigheter mellom rekkevidden er intervallet mellom den første tennplugg-tenningen og den andre mer uttalt, mens systemet ved høye turtallshastigheter gir systemet en nesten samtidig tenning i begge ender.
VTEC vs i-DSI
Begge systemene bruker RPM-serien. Mens VTEC er assosiert med høyytelsesbiler, er i-DSI mer relatert til kompakte biler enn den er. Begge teknologiene tjener sine egne mål, og dermed er det vanskelig å erklære den ene teknologien som bedre enn den neste. Når det gjelder påvirkning og designpåvirkning, kaster VTEC imidlertid en større skygge, med mange andre produsenter og deres egen versjon av Hondas innovasjon, om enn under forskjellige navn.
