Innhold

• Firetaktsventileventer
• Inntaksarrangement
• Eksoshendelse
• Effekter av Cam Advance
• Effekter på sylindertrykk

For ikke å forveksle med forhåndsvisning av tenningstidspunkt, for å kunne endre tidspunktet for hendelsen. Fremme av tenningstimingen fører til at tennpluggen er avanserte og mer avanserte årsaker til problemet. Det kan endres i det siste, men det kan gjøres i en avansert posisjon kan merkbart forbedre ytelsen.

Firetaktsventileventer

Firesyklus motorer utfører inntak, kompresjon, kraft og eksosslag i hver syklus. Hver syklus krever to komplette omdreininger av veivaksel. Kamakslen, som kontrollerer ventilens virkning, roterer med halve veivakselhastigheten. Kamakselen styrer bevegelsen til motorventilene. Inntaks- og eksosventilene er nøyaktig basert på påvirkning fra hver handling.

Inntaksarrangement

Inntaksventilen åpnes litt før stempelet er på toppen av sylinderen. Når stempelet beveger seg, trekkes luft og drivstoff inn. Rett etter at stempelet begynner å stige igjen, lukker inntaksventilen for kompresjonssyklusen. Tenning skjer når stempelet nærmer seg toppen av sylinderboringen (TDC - eller toppdød midtpunkt).

Eksoshendelse

Når luft / drivstoffblandingen har blitt antent, tvinges stemplet ned på strømmen. Rett før stempelets bunn (BDC) begynner eksosventilen å åpne seg. Når stempelet kommer tilbake til TDC, tvinges eksosen til å åpne ventilen og syklusen gjentas.

Effekter av Cam Advance

Fremover av en kamaksel fra sin opprinnelige posisjon får alle disse ventilhendelsene til å skje tidligere i syklusen. En fremføring av kamaksel på 4 grader vil endre sylinderens evne. Hvis for eksempel inntakets avslutningshendelse er designet til å være 55 grader etter bunndød sentrum (ABDC), vil den bli stengt ved 51 grader ABDC, eller 4 grader tidligere. Det samme gjelder eksoshendelsene - de vil skje 4 grader tidligere, selv om de ikke vet hva som skjedde.

Effekter på sylindertrykk

Selv om alle hendelser skjer tidligere, er den største effekten av en avansert kam å lukke inntaksventilen i kompresjonsslaget. Dette betyr at et større volum av luft og drivstoff blir fanget og komprimert før de blir antent. Hvis for mye trykk bygger seg opp, kan ekstrem varme imidlertid føre til ping (detonering). Fremme kamtiming kan kreve bruk av høyere oktan drivstoff for å unngå dette.