Innhold
Komplekse datamaskinkontroller gjør at moderne bilmotorer praktisk talt føler seg i evnen til å gjenkjenne eksterne og interne stimuli og tilpasse seg for å imøtekomme dem. Motorene er øynene og ørene; hvis noen av dem skulle svikte, ville motoren måtte "fly blind" og falle tilbake på forhåndsprogrammerte parametere. Videre muliggjør moderne engineering den beste ytelsen for alle forhold.
Grunnleggende
En motor trenger tre grunnleggende ting for å fungere: et riktig forhold mellom luft og drivstoff, en godt tidsbestemt gnist for å antenne den, og selvdiagnostikk for å sikre at oljen strømmer og temperaturen forblir stabil. Hver enkelt sensor på motoren kan gi informasjon om luftstrøm, luft / drivstoff-forhold og veivaksel / kamakselposisjon, slik at den kan justere drivstoffinnsprøytning og gnisttiming.
MAF-systemer
Mass airflow (MAF) er en metode for å bestemme luftstrømmen i luften. motoren får riktig mengde drivstoff for inntatt luft. En posisjonssensor for veivaksel / kamaksel der stemplene er i sitt slag, som bestemmer drivstoffinjeksjonen og gnisttimingen.
MAP-systemer
Manifold lufttrykk (MAP) MAP-systemer inkludert måling av luftstrømmen direkte; de bruker en inntaksmanifold og en trykksensor. Datamaskinen bruker denne informasjonen for å ekstrapolere for mengden luft og drivstoff motoren skal rpm. MAP-systemer fungerer bra for umodifiserte motorer, men fordi de er forhåndsprogrammert med motorens parametere, er de ofte uforenelige med ettermarkedsmodifiseringer som større kamaksler, turboladere og superladere.
Posisjonssensortyper
Det er to grunnleggende typer posisjonssensorer for veivaksel / kamaksel, magnetisk og Hall Effect. Magnetiske sensorer arbeider innen magnetfelt. Motoren bruker et girlignende hjul foran magneten for å forårsake variasjoner i feltet, som forteller motoren hvor raskt motoren roterer. Hall Effect sensorer forårsaket av det passerende girhjulet.
Oksygenføler
Oksygensensorer representerer en vitenskap i seg selv, og er avhengige av et fascinerende elektrokjemisk fenomen med visse krystaller (som kubisk zirkoniumoksid) som faktisk produserer en elektrisk strøm når den varmes opp. Utslippstemperaturen stiger lineært med drivstoff-til-luft-forholdet; Dermed kan oksygensensorer bestemmes ved luft / drivstoff-forhold ved å lese av eksosvarmen. Høye temperaturer betyr for mye drivstoff, lave temperaturer betyr for lite. Morsomt faktum: oksygensensorer er de eneste som produserer sin egen spenning.
