Innhold
veivaksel
Et logisk sted å begynne når V-8-motoren beskrives er veivakselen. Veivakselen er nettopp det, en sveiv anordnet langs en sjakt. Det er faktisk et sett med veiv, en for hver sylinder i V-8-motoren. Motorens veivaksel fungerer veldig som veivene som er festet til pedalene på en sykkel. I sykkelen er det bare to veiv, mens det i V-8-motoren er åtte.
stempler
I V-8-motoren er hver sveiv festet til det som kalles stempelstang. Stempelstangen er analog med arven ryttere på en sykkel. Hver stempelstang tar sin tur ved å skyve på veivselen og får veivakselen til å vri seg. Men stemplet kan ikke gjøre denne jobben av seg selv. Det er en av disse kritiske delene involvert, og en av disse er stemplet. Stempelet er et dyse av dåseformede deler som passer inni motorsylinderen. (Metallet som danner stempelet er absolutt mye tykkere og sterkere enn et rør.) Det er bare en rimelig sammenligning for stempelets størrelse og form.
forbrenning
Nok en gang gjør ikke stemplet selv denne jobben alene. Kraften som stempelet nedover for å vri veivakselen, må komme fra et sted. Det kommer i form av en tenning og eksplosjon av en drivstoff- og luftblanding over stemplet i det som kalles forbrenningskammeret. Andre viktige deler som gjør at alt dette skjer inkluderer ventiler og tennplugg. Tennpluggen er der for å skaffe gnisten som forårsaker tenningen og eksplosjonen.
sylindere
Motorblokken er en kritisk del av V-8-motoren. Det er hovedstrukturen som alle andre viktige motordeler er bygget inn i og inn i. En av de viktige motordelene er motorsylinderen. V-8-motorsylindrene er uthulde, sylindriske formasjoner i motorblokken. De er arrangert i to sett med V-trening i motorblokken. Deres funksjon er å ta imot stempelet og gi et tettsittende rom for stempelet å bevege seg opp og ned mens det dannes en tetning. På toppen av sylinderen er sylinderhodet. Mens sylinderen selv danner en tetning på stempelet, hoder sylinderen Denne tetningen er viktig fordi den må begrenses til stempelet til stemplet og veivakselen.
ventiler
Andre oppgaver pågår mens V-8-motoren går. Viktig blant disse er åpning og lukking av ventiler. Det er to typer ventiler i en V-8-motor --- inntaksventiler og eksosventiler. Inntaksventilen er designet for å tilveiebringe et forbrenningskammer med et forbrenningskammer. Eksosventilen er så navngitt på grunn av sin funksjon og sin evne til å brenne. Når motoren er i gang, er det en koordinert rekke handlinger som involverer stemplene, ventilene og tennpluggene.
Inntak Stroke
V-8-motoren er basert på repetisjon av fire sykluser eller slag som de ofte kalles. Under inntaksslaget beveger stempelet seg nedover. Inntaksventilene er åpne på dette stadiet og sug forårsaket av at stemplene beveger seg nedover drivstoff- og luftblandingen inn i sylindrene. Inntaksventilene lukkes deretter. (I mellomtiden er eksosventilene allerede stengt.)
Slagkompresjon
Deretter, med alle ventilene lukket, beveger stemplene seg oppover i sylindrene. Når de gjør det, får de mest mulig ut av blandingen, og det er mulig ved maksimal kompresjon. Dette er kompresjonsslaget. På dette tidspunktet tenner tennpluggene og tenner drivstoff- og luftblandingen. Tenningen av drivstoff / luftblandingen i forbrenningskamrene forårsaker forbrenningseksplosjoner som tvinger stemplene nedover. Dette er kraftslaget som snur veivakselen.
Eksosstrøk
Det siste slaget --- eksosstrøket --- er stemplene til stemplene som beveger seg tilbake igjen etter kraftslaget. Under dette slaget er eksosventilene åpne, og de blir uttømt fra eksosgassene og blir oppbrukt av eksosanlegget.
