Innhold

• Olje-avledede drivstoff
• biodrivstoff
• Elektriske vektordrivstoff
• Hydrokarbon sammenligning
• Elektrisk vektorsammenligning

Hvis det brenner, gnister eller blir varmt, prøver noen å kjøre en bil på den. Siden de tidligste forbrenningsmotorene har folk prøvd å kjøre på hydrogen, acetylen, krutt, måneskinn, poteter og nesten hva som helst annet med et hydrogen- og oksygenatom. Ja, det inkluderer også sjøvann - bare modifisert, selvfølgelig. Bilindustrien kan ha brukt forrige århundre på å standardisere på flytende dinosaurer, men måten ting kommer til å være et spørsmål om tid før flytende fossilt brensel går utover. Igjen.

Olje-avledede drivstoff

Siden J.D. Rockefeller startet underwriting av autoutvikling på 1800-tallet, har verden vært en lang vei å finne nye måter å skille døde kropper fra forskjellige typer drivstoff, i henhold til "vekten" på de forskjellige delene. "Tunge" drivstoff har lange, komplekse kjeder med hydrogen og karbonatomer, og "lettere" drivstoff har vanligvis kortere kjeder med karbonatomer. Raffinering av oljen i oljen. Rundt et halvt tønne olje er bensinklasse hydrokarbonbrensel, og omtrent en fjerdedel av det er diesel tyngre. Cirka 10 prosent av tønnen er jetbrensel, og omtrent 4 prosent er flytende petroleumsgass hovedsakelig sammensatt av propan og butan. LPG forveksles ofte med "naturgass", som først og fremst er metan og etan, og ikke nødvendigvis eller ofte "fossilt brensel."

biodrivstoff

Den primære forskjellen mellom fossilt brensel og "biodrivstoff" er at fossilt brensel er hydrokarbonbrensel laget av ting som døde for lenge siden, og biodrivstoff er laget av ting som døde mer nylig. Alkoholbaserte etanol-og-tunge etanol-og-tunge-og-tunge-etanol-og-tunge-typer. Etanol kan lages fra nesten hvilken som helst plante, inkludert tørt gress og treutklipp hvis de går gjennom en egen prosess for å bli "cellulosetanol." Men sukker- og stivelsesrike planter som mais, sukkerroer og poteter er litt lettere og billigere å gjøre om til alkohol. Frøoljer - inkludert druefrø-, soyabønne- og solsikkeoljer - kan enkelt bearbeides til høykvalitets biodiesel, og kan brukes til å behandle kloakkbehandling. Naturgass kan også betraktes som et biodrivstoff, siden metan og etan kan utvinnes fra organisk forfall og avfall - som kumøkk.

Elektriske vektordrivstoff

Elbiler kjører på strøm fra støpselet, som kommer direkte fra kraftstasjonen; så faktisk kjører de på hva kraftstasjonen kjører på. Dette er en veldig viktig sak, siden det ikke er så mye "nullutslipp" som "fjernutslipp" kjøretøyer, fordi de er gode som kraftverket Men det gjør det kanskje ikke; hvis kraftverket er sol-, vind- eller vannkraftverk, er bilene drevet av solen eller tyngdekraften. Elektrisitet kan fungere som en "vektor" eller "medium" for alle slags energiutvekslinger, og det går begge veier. Drivstoffcellekjøretøyer som bruker hydrogen, som lages ved å føre enorme mengder strøm gjennom vann. Så termodynamisk sett er hydrogenet bare en vektor, en slags "flytende form" av den elektriske energien det tok å lage den. Det samme er det faktum at et av de "syntetiske" hydrokarbonene liker marinens nye linje med uendelig fornybare jetdrivstoff laget av sjøvann. Disse tingene er bare vektorer - lagringsenheter - for den elektriske eller drivstoffenergien det tar å konvertere sjøvannet til jetbrensel.

Hydrokarbon sammenligning

Helst ville ikke menneskeheten ha en annen dinosaurer. Hver unse oljeprodusenter må være til stede for biomassen som for tiden er på planeten. Det er akkurat nok planter på jorden til å spise alt fossilt brensel, som finnes i luften, som er produsert av andre kilder som vulkaner og husdyr - noe som er en overraskende betydelig mengde. Bytt til biodrivstoff laget av ting, som er kjent for talsmenn for biodrivstoff som "netto null" -stat. I denne tilstanden plantene som brukes til å få drivstoffene til å spise karbon i atmosfæren, dø, bli brent og gjort om til CO2, og at CO2 blir spist av neste generasjon biodrivstoffanlegg. Hvis biler ikke brukte annet enn biodrivstoff, kunne menneskeheten teoretisk brenne dem for alltid uten å ødelegge planeten. Ytelsesmessig er biodrivstoff nesten alltid bedre enn fossilt brensel, selv om det ofte tar litt mer drivstoff - spesielt når det gjelder etanol og naturgass - fordi de ikke er like energitette som kollegene med fossilt brensel. Når det gjelder kostnader, fanger biodrivstoff raskt inn fossile brensler, og de blir ofte inkorporert med fossilt brensel i etanol og biodieselblandinger.

Elektrisk vektorsammenligning

Det er mer sannsynlig at elbiler overtar markedet - det er en enkel projeksjon som skyldes rent praktiske hensyn, så det kan være villt feilaktig.Med nye batteriteknologier, Tesla og en grad av iboende effektivitet kan ingen forbrenningsmotor håpe å matche, det er bare ingen måte elbiler ikke skal komme til å dominere bilindustrien i løpet av de neste 25 årene eller så - det vil si hvis teknologi og sunn fornuft råder. Det eneste spørsmålet vil være hvordan du kan få elektronene fra produksjonspunktet til bilene. Det er usannsynlig at noen gang kommer til å overskride effektiviteten ved å bare flytte disse elektronene langs en ledning og batteri, forutsatt at det er et effektivt batteri. Så de elektriske vektors drivstoffkilder kan være kortere enn bare å koble til batterielektrikk på lang sikt. Slik det ser ut i 2014, ser brenselceller ut som en blindvei når energivektorene går. En veldig god brenselcelle mens dødskuld kan for tiden teoretisk kjøre med omtrent 83 prosent effektivitet. Men i den virkelige verden stuper det ofte til rundt 40 prosent av cellen som varmer opp. Og problemet blir forsterket av at plantene får hydrogenet til å miste energi i prosessen. Til syvende og sist kommer kanskje 30 til 50 prosent av den elektriske energien som gikk ut på å gjøre hydrogenet til kjøretøyene, og det er ikke bedre enn noen diesel.