Innhold
To- og firehjulsdrevne automatiske og manuelle girkasser er nesten identiske på alle måter. De har samme hus, girforhold og har ofte - men ikke alltid - samme splineopptelling på utgående aksel. Primære forskjeller er at tohjuls girkasse er lengre enn firehjulsversjonen og firehjulsoverføringer. Noen bilprodusenter bygger tohjulsoverføringer slik at de kan konverteres til firehjulsmodeller.
bakgrunn
Mange biler kan konverteres til firehjulsdrevne lastebiler, men de er ikke nødvendigvis ideelle for firehjulingsapplikasjoner. General Motors 'transmissioner av bil, inkludert Muncie M21 og M22, og Saginaw Borg Warner T-10, kan konverteres til firehjulinger så lenge de er ute og kjører. Mangelen på lave gir gir vanskeliggjøring av ulendt terreng. Tohjulede truckoverføringer, for eksempel Muncie SM420, SM465 og NV4500 og NV3500, passer lett sammen med en firehjulsdrevet overføringshylse og takler kravene til grov terrengkjøring.
identifikasjon
En tohjuls girkasse er identifisert av den lange haleskaftet med den bakre delen som består av en overdrive-enhet. Firehjulstrekkeren har også en bakre overdrive-enhet, men det spiller ingen rolle hvilken side av veien det er. Tohjulsoverføringer har ingen overføringssak. Noen kjøretøyer som tohjulsdrevet Ford Bronco II, har imidlertid en overføringshylse for dummy for å lette konvertering til firehjulsdrift ved bare å kreve en ny utgående aksel.
Store forskjeller
GM SM465 og TH350, og Aisin AX-15 transmisjonene er noen av forskjellene mellom to- og firehjulinger. GM produserte SM465 manuell girkasse fra 1968 til 1991 for sine halvt gjennom 3-tone Chevrolet og GMC lastebiler og sportsbiler. Gjennom 1978 hadde SM465s to- og firehjulsoverføringer identiske indre deler bortsett fra utgangsakselen. Firehjulsversjonen hadde en 10-spline utgående aksel og overføringshylle. Tohjulsmodellen hadde en 35-spline utgående aksel med den tohjulede tilpassede skreddersydningen. Fra 1979 til 1991 inneholdt firehjuls SM465 en kortere 32-spline utgående aksel. To-hjulets SM465s 35-spline forble og innvendig speilvendte firehjulsversjonen. TH350-automaten kom i både to- og firehjulsapplikasjoner, med tohjulsversjonene som hadde skredderlengder på 6, 9 og 12 tommer mens firehjulsutgangen ble parret med overføringshylsen. AX-15 to- og firehjulsoverføringer hadde de samme innvendige delene, men tohjulsversjonen hadde en 14-spline aksel og firehjulet har en 23-spline aksel.
Overføringssak
Overføringshylsen koblet til girkassen skal være en død gave at kjøretøyet er firehjulstrekk. Overføringssaken kan imidlertid være tilgjengelig for senere konvertering for firhjuling. Driftsoverføringssaker kobles til girkassen og bruker to drivaksler for å dele strømmen mellom for- og bakakslene. Dette er en deltid manuell overføringssak som betjenes av sjåføren eller elektronisk deltid som er aktivert med en bryter. Noen kjøretøyer, for eksempel sportsbiler, har permanent låst overføringssak på heltid.
