Innhold
Fords 289-, 302- og 351-kubikk-tommers V-8 er små blokkeringsmotorer som er mer fremdrevne Mustang, inkludert Shelby GT-modellene. De største forskjellene mellom de tre motorene var deres kubikk tomme fortrengning og slagstørrelse. Alle motorer har enten en to- eller firetønnsgasser, og kompresjonsforholdene varierte avhengig av produksjonsår.
bakgrunn
Selv om Ford lanserte 289 V-8 i 1963, tok det Carroll Shelbys ytelse som byggherre da han introduserte HiPo (eller High Performance) 289 i 1965 Shelby Mustang GT 350. Selv om 289 var relativt liten for en ytelsesmotor - med tanke på at Ford senere produserte storblokken 427 og 428 V-8s. 302 erstattet 289 i 1968 og hadde et 27 år langt produksjonsløp, først og fremst som et Mustang-motoralternativ. Ford produserte 351 i Windsor, Ontario og i Cleveland, derav betegnelsene "351W" og "351C". Det var ikke en erstatningsmotor, men en produsert som et eget kraftverk. Den sto høyere, var tyngre og hadde større forskyvning enn noen tidligere Ford-småblokk. Igjen, Mustang hadde godt av å ha 351 som en valgfri ytelsesmotor.
289
289-motoren fortrengte 289 kubikk tommer og kam med en standard to-tommers forgasser eller en valgfri firtønns forgasser. Boringen var 4,0 tommer og hjerneslaget målte 2,87 tommer. Produksjonen for den originale to-tønnsversjonen var 195 hestekrefter, hvor den sistnevnte firetønns forgassermodellen ga 210 hestekrefter. HiPo leverte 271 hestekrefter med et kompresjonsforhold på 10,5 til 1, sammenlignet med det første komprimeringsforholdet på to fat på 8,7 til 1. I tillegg til Mustang, drev 289 den nordamerikanske Ford Falcon GT og den australske produserte Ford Falcon XR GT.
302
302 skilte seg fra 289, med unntak av hjerneslaget, som målte 3,0 tommer. Boret forblir på 4,0 tommer. Mest kjent som Fords "5,0" -motor i Shelby GT-er - selv om den faktisk fortrengte 4,9 liter - drev 302 også mange Ford-, Lincoln- og Mercury-personbiler. Bortsett fra slagmålingene, har 302 også et høyere nikkelinnhold i motorblokken for å skape en sterkere motor. Debutversjonen med to fat i 1968 genererte 210 hestekrefter. Ovnsfatversjonen genererte 235 hestekrefter, med et kompresjonsforhold på 10,5 til 1. En høyytelsesversjon leverte 235 hestekrefter, som var den beste effekten. 302 avsluttet produksjonen i 1995.
351
351 fortrengte 351 kubikk inches og hadde en 4,0-tommers boring og en 3,50-tommers slag. Den mest karakteristiske egenskapen er dens uvanlige skyteordre 1-5-4-2-6-3-7-8, som ikke finnes på noen annen Ford-motor. Hovedlagerhettene var sterkere, og koblingsstengene større enn de på 289 og 302. Ford produserte 351W fra 1969 til 1974. Entusiastene anser 351W som overlegen 351C på grunn av 351Ws tyngre blokkeringsventiler og større hoder. To-fat 351s genererte 250 hestekrefter, og fire-fat-versjoner utgjorde 290 hestekrefter. Ytelsesversjonene toppet seg med 300 hestekrefter. De 351 drevne Mustangs, Torinos og Mercury Cougars. De 351 forble i produksjon fra 2011.
