Innhold
Corvette fra 1985 representerer det andre året av fjerde generasjon Corvettes. I 1985 ble et bedre drivstoffinjeksjonssystem introdusert til Corvette. Det ble kalt Tuned Port Injection, som erstattet Cross Fire Injection. Den nye 350 kubikk tomme motoren hadde en ny betegnelse kalt L98. Denne nye motoren skulle regjere i syv år som basismotor for Corvette og gjennomgå mindre renoveringer for å finjustere hestekrefter. Tuned Port Injection forbedret drivstofføkonomien og ytelsen til 350 småblokker.
Basen L98
I 1985 fortrengte L98 5,7-liters, liten blokk V-8 350 kubikk tommer og hadde en luftventilkonfigurasjon med støpejernsblokker. Motoren hadde en boring og slag på 4,0 x 3,48 tommer med et kompresjonsforhold på 9,0: 1. L98 ble vurdert til 230 hestekrefter ved 4000 o / min med 330 fotpund dreiemoment ved 3200 o / min. Tuned Port Injection-systemet forbedrer ytelsen med 30 prosent i forhold til tidligere forgassersystemer og viser en forbedring på 20 prosent i forhold til innsprøytningssystemet. TPI arbeidet ved å injisere drivstoff i hver sylinder. TPI ble kontrollert av en minidatamaskin kalt den elektroniske kontrollmodulen.
1987 L98
I 1987 kom L98 på Corvette, som styrket hestekrefter opp til 240 ved 4000 o / min. Dreiemomentet endret seg til 345 fotpund ved 3200 o / min og det rosa kompresjonsforholdet til 9,5: 1. Også i løpet av dette året gjorde General Motors L98 tilgjengelig for Chevrolet Camaro. L98 for Camaro ble vurdert til 225 hestekrefter ved 4.400 o / min med 330 fot pund ved 2.800 o / min. L98 på Camaro IROC Z28 fra 1987 var 0 til 60 på 6,6 sekunder, sammenlignet med 6,2 sekunder gjort av Corvette.
1988 L98
I 1988 ble L98 finjustert for siste gang på Corvette. Modifiserte aluminiumssylinderhoder ble introdusert til motoren, noe som gjorde at motoren kunne puste bedre, og kamakselet ble revidert. Den reviderte L98 hadde en utgangsgrad på 245 ved 4.000 o / min, og dreiemomentet forble det samme. Road and Track klokket Corvette fra 1988 på 6,0 sekunder i sin 0 til 60 test.
