Innhold
Jeep CJ7 er en del av CJ-serien - bestefaren til sportnyttekjøretøyet. CJ oppsto som et universalmiddel for det amerikanske militæret under andre verdenskrig; etter krigen, i 1945, gikk den til sivil produksjon, derav navnet CJ (for Civilian Jeep). Willys-Overland produserte CJ fra 1944 til 1953. Kaiser-Jeep fulgte gjennom 1970, da American Motors Corporation kjøpte Jeep. Chrysler kjøpte Jeep i 1987, ett år etter at CJ7 opphørte produksjonen.
CJ7 Backstory
Da AMC overtok Jeep i 1970, forsøkte den å gi CJ-serien mer allsidighet ved å gjøre den større, med mer skapningskomfort, selv til og med etter 1970-tallets standarder, CJ7 som debuterte i 1973 var fremdeles spartansk, og for det meste en grov, off kjøretøy. Likevel inneholdt den et nytt automatisk firehjulsdriftssystem kalt Quadra-Trac og en ny deltids to-trinns overføringssak. CJ7 inneholdt også en Dana 20/30 foraksel og en AMC 20 bakaksel.
Under panseret
Mer enn noen få motorer drev Jeep CJ7 fra 1976 til 1983. CJ7-serien inneholdt syv kraftalternativer over sitt lange produksjonsløp. CJ7-kammen med den 160 hestekrefter 225-kubikk tomme Dauntless V-6; den 82-hestekrefter 2,5-liters Iron Duke firesylinderen; AMCs 100-hestekrefter 232 og 150 hestekrefter 258 rett-seksere; og en 150 hestekrefter 305 V-8. Rangeringen på 258 hestekrefter falt til så lavt som 110 etter drivstoffmangel på 1970-tallet. CJ7 kom også med den sjelden brukte 2,4-liters Isuzu-diesels firesylinderen. En 5-liters V-8 drev også CJ7. Den hadde et kompresjonsforhold på 8,4 til 1, og utviklet 126 hestekrefter og et moment på 218 fotpund.
sendinger
Fra 1976 hadde CJ7 en TH400 tre-trinns automatkasse, en T18 fire-trinns manuell girkasse eller en T150 tre-trinns manuell girkasse. I 1980 ble TF904 tre-trinns automatisk girkasse paret til 2,5-liters motorene mens TF999 tre-trinns automat ble koblet til de 258 rett-seks motorene. En fire-trinns manuell var standardutstyr i CJ7-er etter 1979. Fra 1982 ble T5-trinns manuell tilgjengelig i CJ7s.
dimensjoner
Serien CJ vokser jevnlig i størrelse gjennom flere tiår, med CJ7 som den største av alle CJ-modeller. Den tidlige etterkrigstidens CJ2A hadde en 80-tommers akselavstand, med en samlet lengde på 122,75 tommer. Tidlige CJ-5-versjoner gjennom 1971 hadde en 81-tommers akselavstand, mens CJ5s-modellene etter 1971 vokste med to tommer til 83 tommer. Alle CJ5-ene hadde en samlet lengde på 139 tommer. Da CJ7 ankom, vokste akselavstanden til 93,3 tommer, med en total lengde på 148 tommer. CJ7 var mye høyere enn CJ5s, stod 1979 på 67,7 tommer, og var også bredere, på 68,5 tommer. CJ7s drivstofftank hadde 15,1 liter drivstoff.
chassis
Opphengssystemet på CJ-serien CJ2A hadde stive aksler foran og bak med bladfjærer. Styringssystemet var en orm-og-knaggkonfigurasjon. Den syklet på 16-tommers hjul. CJ5- og CJ7-modellene hadde for- og bakaksler med semi-elliptiske bladfjærer og Saginaw resirkulerende kulestyringssystem. Alle CJ-modeller hadde firehjuls trommelbremser, CJ7-modeller. CJ5s og CJ7 hadde også 16-tommers felger.
