Innhold
Motorer er så kompliserte at hvis de ikke hadde vært i produksjon på et århundre, ville det ikke være sannsynlig at de virkelig ville fungere. Riktig motorytelse er avhengig av en veldig nøyaktig balanse av luft / drivstoffblanding, gnisttiming og eksoshåndtering; ethvert avvik fra noen av disse parametrene vil forårsake funksjonsfeil, som ofte uttrykkes som "bølge" (hurtig akselerasjons- / retardasjonssyklus).
Parameterjakt
Nesten alle forhold ved ridning som drivstoffinjiserte motorer har å gjøre med "parameterjakt." Når ECM (elektronisk kontrollmodul, også kalt "datamaskinen") forventer, vil den automatisk justere luftinntak, drivstoffinnsprøytning og timing. linjen. Parameterjakt er en prøve-og-feil-prosess, og hver gang motoren tapper strøm vil nesten alltid overkompensere med for mye / for lite drivstoff eller forhåndsdato. Denne droppende / overkompenserende syklusen er kjernen i alle problemer med oversvømming.
Tett drivstoffilter
Et dårlig tilstoppet drivstoffilter vil redusere drivstofftrykket at ECM må åpne drivstoffinjektorene mer for å opprettholde samme mengde strømning. Når ECM effektivt har "festet" drivstofffiltrene i åpen stilling, stiger drivstofftrykket raskt, noe som skyter mer drivstoff inn i motoren enn den trenger. ECM kompenserer ved å injisere injektorene, noe som resulterer i nok et drivstofftrykkfall og fornyelse av syklusens bølging. Drivstoffinjektorer inneholder veldig fine maskefiltre, som lett kan tettes med samme slags overging.
Dårlig bensin
Etter å ha brukt litt tid på lagring, vil bensin begynne å reagere med oksygenet rundt seg og miste styrken. Denne oksidasjonsprosessen er en kombinasjon av karbondioksid, vann og forurensninger som nitrogenoksider og løse karbonmolekyler. Når motoren begynner å innta denne "forbrente" bensinen, leser ECM-eksosstemperaturen som en "mager forbrenning" (for mye luft). I forsøk på å justere, injiserer datamaskinen mer dårlig drivstoff, noe som i det vesentligste slukker flammen i forbrenningskamermotorene. Når ECM oppdager mangel på drivstoff, går det tilbake til drivstoffinnsprøytning, kjører magert og må repetere bølge / båsesyklusen igjen og igjen bare for å fortsette å løpe.
Vakuumlekkasjer
Vakuumlekkasjer kan forårsake overspising på noen motorer, men det avhenger av typen drivstoffinjeksjonssystem. MAF-systemene (masse luftstrøm) som brukes innen gassventil (gasshode) og innsprøytning av drivstoff. Vakuumlekkasjer i MAF-systemer vil vanligvis føre til en grov tomgang, men vil ofte ikke føre til bølger under cruise. Andre biler bruker MAP (manifold lufttrykk) systemer som ekstrapolerer luftstrømmen fra innsugningsmanifoldets indre lufttrykk. Disse systemene er mer utsatt for bølge mens de er påvirket av MAF-systemer.
