Innhold

• Varianse - 10 prosent
• Varianse - 20 prosent
• Varianse - 30 prosent
• Varians - 40 prosent
• Varianse - 50 prosent
• Varianter på 60 prosent og høyere
• Dieselmotorer

Hvordan tap av kompresjon påvirker en bestemt motor, avhenger av mange faktorer. Motorforskyvning, kompresjonsforhold, induksjonstype og drivstofftype kommer alle inn. Når du ser på sylinderkompresjonen din, må du alltid huske at avlesningene er relative. Fokuser på prosentandelen av variansen fra den høyeste avlesningen - og dermed den beste arbeidssylinderen - til den laveste.

Varianse - 10 prosent

Varianter av den laveste sylindresylinderen til den laveste sylinderen til den laveste felleskinnen, og de regnes generelt innenfor rekkevidden for de fleste motorer. En V-8-motor har nok sylindere som du sannsynligvis trenger å kjenne et fall i en sylinder, bortsett fra et tilnærmet tap på 1 til 1,25 prosent i den samlede hestekrefter.

Varianse - 20 prosent

Et 20 prosent tap av kompresjon i en sylinder er på et veldig lavt nivå, noe som resulterer i en liten vektøkning. Du kan lese litt ekstra motorvibrasjon ved store fordrevne, høykompresjon, superladede og turboladede motorer.

Varianse - 30 prosent

På dette punktet vil du sannsynligvis merke at motoren har mistet noe av den ferskmotoriske pepen, spesielt hvis det forventede fallet på 4 prosent i hestekrefter skjer raskt. Motorer som de som er beskrevet over vil bli plukket opp av en merkbar risting på tomgang, mens mindre eller mindre ytelse motorer vil utvikle seg.

Varians - 40 prosent

Med et 40 prosent fall i kompresjonen vil du få mer enn et lite fall i kraften. Vi har 300 hestekrefter motor, det forventede tapet på 5 prosent fungerer til 15 hestekrefter fall ved veivakselen. Men det er ikke nødvendigvis det primære problemet, for for lavytelsesmotorer med et allerede lavt sylindertrykk kan du ha nok kompresjon til at drivstoffforbrenningen blir ustabil. Resultatet er en periodisk feilfeil.

Varianse - 50 prosent

Definitiv risting på tomgang, verre ved høye ytelser og turboladede motorer. Spesielt superladede motorer er resultatet av trykktapet fordi de må anstrenge så mye mer krefter bare for å holde veivakselen snurret. Motorer med lav kompresjon vil definitivt begynne å bli feil, men de vil ikke slippe helt.

Varianter på 60 prosent og høyere

Når du har mistet 60 prosent eller mer av kompresjonen i en sylinder, er den effektivt død eller rister motoren så dårlig at du ikke kan ignorere den. Motorer med lav kompresjon, som er motorer med høyt trykk eller induksjon

Dieselmotorer

Dieselmotorer er i sin natur mer følsomme for tap i sylinder enn bensinmotorer. En bensinmotor kan brukes til å tenne ladningen. Ozonskompresjon faller under rundt 30 prosent, den sylinderen er effektivt død.