Innhold
Når det gjelder kjøretøy, har tyngdepunkt (balansepunkt) to relevante deler: den langsgående (der den faller mellom hjulene) og den vertikale (hvor langt den er fra bakken). Når CGs vertikale punkt passerer en linje vinkelrett på bakken, trekker tyngdekraften resten av veien og kjøretøyet ruller over. Kjøretøyene har en tendens til å rulle med hjulposisjon, noe som endres med fjæringskompresjon. Beregning av kjøretøyets rullingsvinkel til millimeteren krever enormt mye data, og en grad i kalkulus vil ikke skade. Du kan imidlertid få et godt estimat ved å bruke et par ganske enkle målinger og et par av dine største venner for ballast.
Trinn 1
Popp panseret og se på motoren din. Står utenfor bilen og merker en prikk på fenderen Du kan holde deg til å måle avstanden mellom øynene og avstanden mellom hodene og bakken, eller du kan "øyeeple" den fra utsiden. Alternativt kan du plassere en 2-ved-4 over toppen av skjermene dine, måle deg ned fra brettet til hodene og trekke avstanden fra 2-ved-4-avstanden fra bakken.
Trinn 2
Gå tilbake til baksiden av veien og merk deg på baksiden av bagasjeromsdekselet eller bakluken som passer til sylinderhodene avstand fra bakken. Merket skal være omtrent 1–2 cm til venstre for koffertens midtlinje for å gjøre rede for førerens vekt. Bortsett fra når det gjelder en SUV eller stasjonsvogn, har motorens sylinder en tendens til å være mer eller mindre et par centimeter. Dette er en enorm snarvei, og det vil spare deg for en times migreneinduserende måling og beregning.
Trinn 3
Plasser den ene enden av strengen din på bakken og legg den på veien. Dette vil fungere som en pivott for strengen din. La en av assistentene trykke opp eller sitte på bilens bakskjerm for å komprimere fjæringen så langt du kan. Dette vil simulere suspensjonskomprimering under rulleringsforhold.
Løft strengen opp og teip den andre enden til bagasjerommet eller bakluken ved referansemerket til motorhøyden. Mål vinkelen mellom bakken og der den møter blokken. Dette er kjøretøyets rullingsvinkel.
tips
- SUVS er generelt basert på pickup-lastebiler, men alt som er ekstra taktekking og sitteplasser tilfører en betydelig mengde vekt; omtrent 25 prosent av totalvekten i esken til en 4WD Ford Expedition. Enda verre er at en stor del av dette er over grunnbilens vertikale CG, og hever den enda høyere. For å redegjøre for den tunge SUV-toppen måler du avstanden mellom referansemerket til hodehøyden og toppen av SUV-ene. Del nå målingen med halvparten og legg den til forrige referansemerke for hodehøyde. Sett et nytt merke på bakvinduet i denne høyden, mål vinkelen som tidligere beskrevet og lene deg tilbake i undring over at tingen ikke har falt over ennå.
Elementer du trenger
- Målebånd
- string
- Smør blyant
- En eller to assistenter
- Hastighets firkant eller gradskive
