Innhold

• Designe kortblokkmonteringen
• Trinn 1
• Trinn 2
• Trinn 3
• Hoder, kamaksel og induksjonssystem
• Trinn 1
• Trinn 2
• Trinn 3
• Elementer du trenger

Å bygge en liten Chevy-motor med liten hestekrefter krever nøye planlegging og undersøkelser. I dag kan erfarne motorbyggere oppnå ytelsen til mer enn to hestekrefter. "Stroker" -kombinasjoner - ved bruk av veivakselslag lenger enn vanlig - tillater forskyvninger på godt over 400 kubikk, og utover 800 hestekrefter. Konkurransekassemotorer i denne kategorien fra anerkjente utbyggere godt over $ 25 per hestekrefter.

Designe kortblokkmonteringen

Trinn 1

Planlegg motorbygget som passer ditt budsjett, forskyvning og effektmål. Du kan typisk designe motorer basert på 383 eller 406 kubikk. Disse motorene kan produsere 500 hestekrefter eller mer med vanlige ettermarkedsdeler.

Trinn 2

Kjøp en motorblokk som kan motstå den målrettede effekten. Du kan bruke en passende fabrikk for 600 hestekrefter - mindre for bruk av bil eller sirkelbane. For mer informasjon, besøk nettstedet: http://www.youtube.com/watch?v=yMy&language=english&lang=en . Du kan ha en samlet levekostnad etter en blokk, men du vil fremdeles ha en begrenset kapasitet og strømkapasitet.

Trinn 3

Velg en roterende enhet - veivaksel, stenger og stempler - med strek og bore - stempeldiameter - som kreves for ønsket effekt. Velg en smidd stålveivaksel, smidde stålkoblingsstenger med oppgraderte stangbolter og smidde aluminiumstempler for ekstra styrke. For at en motor skal gå på bensin, bør du målrette deg mot et kompresjonsforhold på ikke mer enn 10 til 1. Racermotorer med ekstremt høye kompresjonsforhold krever høyeoktansk drivstoff.

Ta motoren og kontrollenheten til en kvalifisert maskinmaskinist for inspeksjon og "blåfarging". Blåfarging innebar å måle og bearbeide alle kritiske overflater til nøyaktige spesifikasjoner. Blokker med stankveivaksler kan kreve sliping for ytterligere avstand. Få maskinisten din til å balansere og blå den roterende enheten. Finbearbeiding av sveivjournaler, stenger og stempelbolter til nøyaktige toleranser sikrer riktig oljeavstand. Å balansere monteringen gir pålitelighet og frigjør ekstra hestekrefter.

Hoder, kamaksel og induksjonssystem

Trinn 1

Velg sylinderhoder etter markedet som gir optimal luftmengde og lufthastighet for å nå dine hestekrefter-mål. Motoren til å puste er nøkkelen til å produsere kraft. En tommelfingerregel er 0,5 kubikkfot per minutt strømning for hver kubikk tomme forskyvning. Velg enda høyere strømningshoder for høyhastighets konkurransemotorer.

Trinn 2

Velg et inntaksmanifold og forgasser som har tilstrekkelig kapasitet for den tiltenkte motoren. De må være kompatible med den potensielle luftstrømmen til sylinderhodene. Et enkeltplan-manifold er generelt bedre for konkurranse, med vidt åpen gassbruk, mens en "høyhus" dobbeltplan-manifold fungerer bra for "hot street" -motorer.

Trinn 3

Velg kamaksel. Dette valget er kritisk - kammen bestemmer "karakteren" på motoren din, og i det turtallsområdet produserer den kraften. En kam som er for liten eller for stor for maktens hoder. Rådfør deg med hodeprodusenten, maskin maskinisten eller en tilpasset kamakseldesigner for anbefalinger. Gi så mange detaljer som mulig om motorkonfigurasjonen og den tiltenkte bruken.

Sett sammen motoren i henhold til instruksjonene i din ytelsesmotorbygghåndbok. Sjekk og sjekk alle klareringer og tilbehør på nytt. Testmonteres så mange ganger som det ikke er noen problemer. Et alternativ er å få maskinens maskinist til å sette sammen motoren. Hans kompetanse kan rettferdiggjøre utgiftene, fordi han vil ha erfaring og utstyr for å rette opp eventuelle bekymringer.

Elementer du trenger

• Ettermarkedets motorkomponenter
• Ytelsesmonteringsmanual for motoren
• Motor monteringsverktøy