Innhold

• Sammensatte bremseklosser
• Keramiske bremseklosser
• Porsche keramiske komposittbremser
• Ekstra funksjoner ved keramiske bremser
• Støyreduksjon og slitasje
• Kostnadsbetraktning

For mange bilister er keramiske bremseklosser en oppgradering til de eldre, halvmetalliske komposittputene eller organiske friksjonsmaterialer som ikke er asbest. Disse kjøretøyene, for eksempel lastebiler eller store sportsbiler, bør brukes med halvmetalliske foringer. Biler som opprinnelig var utstyrt med keramiske dyner eller organiske foringer som ikke er asbest, kan trygt monteres med keramiske bremseklosser.

Sammensatte bremseklosser

Sammensatte bremseklosser inneholder stålull eller fibre som gir styrke og fører varme fra bremsrotorene. Ulempen med kompositter er støyende og slitende, forårsaker større slitasje på rotorene. Når kompositter sliter, produserer de synlig bremsestøv som fester seg til legeringshjulene.

Keramiske bremseklosser

Keramiske bremseklosser dukket først opp på begynnelsen av 1990-tallet. Kobberfiberprodukter erstattet i en kombinasjon av kompositter, og produserer en kombinert spinner med redusert hastighet på paddene og rotorene, og eliminerer pusten fra stålbaserte kompositter. Når keramiske dyner sliter, produserer de et lettere, mindre synlig støv som ikke fester seg til alufelger. Som et resultat synes bilførere at keramikk er mye renere. Keramiske dyner er lengre enn stålbaserte kompositter, da det keramiske materialet slites jevnere.

Porsche keramiske komposittbremser

I år 2000 kunngjorde SGL Carbon, den største produsenten av karbon- og grafittprodukter i verden, oppstart av produksjonen for kompositt keramiske bremser i Meitingen, Tyskland. Porsche-bremsene, brukt på alle fire hjul, er laget av SIGRASIC, et lett, hardt og bruddbestandig, fiberforsterket keramisk materiale. Den keramiske bremseskiven veier mer enn 50 prosent mindre enn den eldre, stålbaserte komposittskiven.

Ekstra funksjoner ved keramiske bremser

Keramiske skiver har en ekstremt hard overflate som gir et jevn friksjonsnivå under påføring og reduserer slitasje på rotorene. Keramikk korroderer ikke og forblir derfor upåvirket av saltet som finnes på nordamerikanske veier om vinteren. Den keramiske platen har også støydempende funksjoner som ikke brukes jevnlig i stålbaserte kompositter.

Støyreduksjon og slitasje

Vinklede eller skrå kanter på den fremre og bakre kant av den keramiske puten (avfasninger) øker klemmekraften til putene mot rotorene, og reduserer støyende vibrasjoner. Spor som er kuttet vertikalt, diagonalt eller horisontalt i putene, endrer enhver vibrasjon som oppstår til en høyere frekvens enn det menneskelige øret kan oppdage. Isolasjonsskiver gir et støydempende lag for å absorbere vibrasjoner som kan gi støy ytterligere. Holdbarhetstester har vist at keramiske bremseklosser holder betydelig lenger enn stålbaserte kompositter.

Kostnadsbetraktning

Keramikk koster mer enn konvensjonelle stålbaserte kompositter, men deres lengre slitasje, null korrosjon og stille ytelse kan oppveie kostnadsforskjellen. Det gjenstår for bileieren, og den blir kjørt.