Innhold
Det er to grunnleggende typer mekaniker. Den første og vanligste typen er den "erstatte" mekanikeren; Dette produktet er tilgjengelig i størrelsesområdet 1 til 1 til 1, men det trenger ikke å bli ødelagt. Den andre typen er den sjeldne "diagnostikeren", en av viljen til å gå tilbake, tenke logisk over måten det fungerer på og finne ut hva som er galt med det.
Spoletyper
Tennspolens jobb er å forsterke spenningen som leveres av batteriet, bytte ut strømstyrke i prosessen, men skape den øyeblikkelige, hvite hete blinken til strøm som motorene trenger å fyre av. Frem til ganske nylig er den mest brukte enkelttennelsesspolen, avhengig av en mekanisk fordeler eller en "relé" -modul for å utløse elektrisk strøm gjennom spolen og den til den aktuelle sylinderen. Mer moderne "coil pack" -motorer bruker to eller flere spoler montert på en felles base; den datastyrte "modulen" som styrer gnistfordeling, er vanligvis innlemmet i denne basen. De mest moderne "coil-on-plug" -tenningene plasserer en spole rett på toppen av hver tennplugg, øker spenningen til pluggen og gir systemet litt margin for feil.
Feiltenning
Når en tenningsspole svikter, forårsaker den feil eller mangler antennelse av luft-drivstoffblandingen. Denne unnlatelsen av å tenne "dreper" sylinderen; den "døde" sylinderen forårsaker et avbrudd i kraftproduksjonen i motoren, og får den til å riste og rykke. Tennspole misfires har en tendens til å være den mest utpregede på motorer med en enkelt spole og lavt sylindertall. Jo flere spoler og sylindere en motor har, desto mindre vil du merke en dårlig spole. Når en spole først begynner å svikte, er den vanligvis ved høyere turtall etter at motoren har varmet opp; når den er helt død, vil feilbrannen - og ventende motorvibrasjon og rykk - være mest merkbar ved lave omdreininger når motoren er under belastning.
Jerking Going into Drive
Mangler andre symptomer, et problem som har to problemer. Den første og vanligste er en høy tomgang. En motor som går på tomgang i høy hastighet, vil føre deg når du kjører. Dårlige CV-ledd er sannsynligvis den nest mest sannsynlige skyldige bak et rykk som går i stasjonen. Dårlige CV-akselfuger kan utvikle store avstander mellom komponenter som er ment å mesh tett sammen; så når du kommer i gir, vil transmisjon-utgangssiden bli med i felles CV-en. Dette hammerslaget kan manifestere seg som et rykk når det skiftes.
Problemer med tenning
Det er mulig det ikke fungerer godt nok, men det har ikke nødvendigvis negativ innvirkning på det. Det er imidlertid ingen som forteller nøyaktig hvordan bilene dine kontrollerer datamaskin eller modul vil reagere på en død spole. Det avhenger av type tenningssystem og alvorlighetsgraden av svikt. Noen datamaskiner kan reagere ved å øke hastigheten for å holde motoren i gang i nærvær av en død sylinder, i så fall kan du få et skarpt rykk inn i giret, ledsaget av en nesten-stall når den går i inngrep. Men igjen er det en god idé at du ikke vil klare dette, men du vil sannsynligvis ha en kontrollmotorlys.
Andre mulige årsaker
Alt som "triks" motoren til å gå på tomgang høyere enn den, kan manifesteres som runking som går i kjøretur. Dårlig gassposisjon, masse luftstrøm, veivaksel eller kamakselposisjon og manifold lufttrykksensorer kan utløse et høyt tomgangssvar fra datamaskinen. På drivstoffinjiserte motorer kan vakuumlekkasjer gjøre det samme. Den lille biten ekstra luft som går inn i motoren vil lene ut luft-drivstoffblandingen. Oksygenføleren kan brukes til å øke mengden injisert drivstoff. En dårlig tenningsmodul kan manifestere seg på mange måter, inkludert inaktive problemer. Du kan se på selve girkassen hvis du går inn i den, og få en kontrollmotorlys eller vibrasjon som indikerer feilbrann. Gammel transmisjonsvæske eller tilstoppet filter kan forårsake rykk fraværende fra ethvert symptom på funksjonsfeil i motoren.
