Innhold
To-takts vs. Firetaktsargumentasjon har pågått på samme tid siden 1882, nøyaktig 20 år etter at Alphonse Beau de Rochas patenterte firetakten i 1861. 2-takts er utvilsomt tente og produserer mer kraft de har en rekke ulemper. Mens moderne teknologi har redusert gapet mellom disse to motorkonstruksjonene, er faktum at 4-taktsmotorer er å foretrekke for nesten alle veggående kjøretøyer på planeten.
Drivstofføkonomi
Den viktigste grunnen til at 2-takter har en tendens til å bli dårligere drivstofføkonomi, er at de trekker luftinntak gjennom eksosporten. Sammen med andre faktorer resulterer denne overgangen ofte i at drivstoff blir utvist fra eksosen før den har mulighet til å brenne. 4-taktsmotorer har et dedikert inntak, kraft og eksosslag, som holder drivstoff-til-eksosovergang til et minimum. Alt annet like, vil en 4-takts motor med samme type direkteinnsprøytningssystem som brukes av moderne 2-takts, fortsatt få bedre drivstofføkonomi.
Mer dreiemoment
Generelt gir 4-taktsmotorer nesten alltid mer dreiemoment ved lav turtall enn 2-takts. Dette ekstra dreiemomentet har mye å gjøre med effektiviteten til drivstoffforbrenningen; en 4-takts bruker nesten alt drivstoffet til kraften i veivakselen. Økende drivstoffovergang i en 2-takts betyr at den vil produsere mindre effekt per turtall. 2-takter nyter en fordel i kraftuttaket med høy turtall, men produserer ganske enkelt dreiemomentet til en 4-takts.
Mer holdbarhet
Fordi RPM for å lage kraft, de fleste applikasjoner som bruker RPM. Enhver motordesigner vil fortelle deg at jo flere ganger en motor går rundt, jo raskere vil den slites ut. Det er ganske enkel matematikk; Hvis du kan få millioner av omdreininger per minutt før den går ut, vil en som dreier seg med 5000 omdreininger per minutt gå 2000 minutter mellom gjenoppbygningene. Den samme motoren som kjører med 10.000 o / min, varer bare 1000 minutter.
Renere utslipp
Fremfor alt annet er den viktigste grunnen til at 2-takts er mer populær i massekjøretøyer at de har en tendens til å gå veldig skitne. 2-takts motorer krever at oljen sprøytes inn med drivstoffet for å smøre veivhuset; at oljen blir brent sammen med bensinen, noe som drastisk øker utslipp og sot. 4-taktsmotorer har et eget oljesystem som er mer sannsynlig å skille forbrenningskammer, noe som bidrar til å sikre at det eneste som brenner i motoren er bensin. Hvis du noen gang har sett en gammel bil blåse enorme fjær med blå røyk fra halerøret, så har du vært vitne til effekten oljebrenning kan ha på utslippene.
