Innhold

• 1992 LT1 Corvette
• 1993-1995 LT1 Corvette og Camaro / Firebord
• 1996-1997 Camaro / Firebird
• 1994-1997 GM B-body

LT-serien V8 var den siste og kanskje største inkarnasjonen av Chevrolets historiske småblokk. Den tradisjonelle lille blokken så fortsatt produksjon nesten uendret fra 1955 til 2002, selv om de 350 selv hadde utviklet seg til LT1 innen 1992 og overlatt til den tradisjonelle SB-fakkel. LT1 gjennomgikk flere varianter i løpet av sin relativt korte 10-årige produksjonsperiode, men de som ble produsert i 1994 års modell opprettholdt de samme spesifikasjonene som kjørte gjennom det meste av LT1s produksjonsløp.

1992 LT1 Corvette

LT1 Corvettes (Y-karosserier) av denne modellen brukt med 205/207 grader av inntak / eksosvarighet ved løft på 0,050 tommer. Total annonsert varighet er vanligvis omtrent 70 grader høyere, men 0,050-tommers luftstrøm under ventilheisen er nesten ikke-eksisterende. General Motors vurderer kameraene sine med 0,050 varighet i stedet for den totale varigheten av nettopp denne grunn. Løft kommer i 0,451 / 0,450 inntak / eksos ved ventilen med en 117-graders lob separasjonsvinkel.

1993-1995 LT1 Corvette og Camaro / Firebord

LT1-drevne Y-karosserier (Corvettes) og B-bodysuits (Camaros og Firebirds) av denne generasjonen med 202/207 grader av varighet ved løft på 0,050 tommer, 0,50 / 0,460 inches av inntak og 84 grader av inntak lob separasjon.

1996-1997 Camaro / Firebird

LT1-drevne Camaro / Firebirds (de med 285 hestekrefter-motoren) bruker følgende kameraer: 200/207 varighet ved 0,050-tommers løft, 0,447 / 0,459 tommer heis og 117 grader av lobens separasjonsvinkel. LT4-drevne modeller av denne årgangen (Camaro SLP / LT4 SS og Firebird SLP / LT4 Firehawk seks-trinns biler) bruker en kam med 203/210 løftegrad ved 0,050-tommers løft, 0,476 / 0,479 inches av varighet og 115- graders lob separasjonsvinkel.

1994-1997 GM B-body

GM trakk seg tilbake sin utrolig gamle bakdrevne B-body-plattform i 1996 etter en forbløffende 37 år lang produksjonsoppkjøring. Du må se til Volkswagen Beetle for å finne en ramme som er så elsket som denne. B-kroppen hadde blitt tilbudt med den tradisjonelle produksjonsblokken helt frem til 1994, da GM følte det av med et smell ved å tilby den 350 kubikk tomme Vortec LT1 som et alternativ. Da den ble avbrutt, understøttet B-kroppen Chevrolet Caprice (som den hadde gjort siden 1965), Impala SS og Buick Roadmaster. 1959 til 1985 Buick Lesabre / Invicta, 1959 til 1985 Buick LeSabre, kanadisk modell 1959 til 1970 Pontiac Strato / Executive og omtrent et dusin andre GM-modeller. Denne 260 hestekrefter LT1 var også valgfri på den siste av GMs D-body-biler, Cadillac Fleetwood fra 1994 til 1996. Disse LT1-ene (og deres L99-4,3-litersderivater V6) som ble brukt i B-karosseri-biler hadde 203/210 varighet ved 0,050, 0,0476 / 0,479 inches heis og en 115-graders lob separasjonsvinkel.