Innhold
Den første 6,5 dieselmotoren ble presentert for bilmarkedet i 1992. I årene etter ble denne 6,5 dieselmotoren gjort tilgjengelig for flere GM-applikasjoner. Målet med 6,5 GM diesel i 1995 var drivstoffeffektivitet. 6,5-dieselen fikk ikke så stor popularitet på grunn av sin mangel på kraft i motsetning til andre dieselmotorer på markedet den gangen. GM tilbyr en turboladet versjon av 6,5-dieselen i et forsøk på å få bakgrunn.
produksjon
Den 6,5 GM dieselmotoren ble produsert av Detroit Diesel i USA Årene som motoren ble produsert var 1992 til og med 2000. Motoren brukes fortsatt i noen militære kjøretøyer i dag. Andre bruksområder for 6,5-diesel inkluderte flere Chevy- og GM-lastebiler og sportsbiler. Motorblokken til 6,5-dieselmotoren fra 1995 var støpejern og hadde støpejernshoder. Denne ekstra vekten til motoren er levetiden til motoren. Med både murstein og mørtel og sprukne hoder.
forbrenning
Dieselmotoren fra 1995 ble kalt 6.5 fordi den var 6,5-liters motor. Forskyvningen av motoren var 395 kubikk. Drivstoffinjeksjonen var en IDI eller injisert. Motoren ble bygget for drivstoffeffektivitet og ofret kraft for å oppnå den. Konkurrenter i markedet hadde dieselmotoren ut av dieselmotoren. Leveringsbiler brukte fuel-versjonen av diesel 6.5 for å få drivstoffeffektiviteten til en firesylindret motor.
problemer
Gjennom årene dukket det opp noen vanlige problemer med diesel 6.5-motoren fra 1995. Aldring og slitasje forårsaket at det oppsto sprekker i håndhettene og i veivakselen. Når den harmoniske balansen blir utslitt, vil disse problemene bli utbredt. Startproblemer er ofte relatert til at glødeplugger ikke fungerer. Overoppheting var også et problem, da det ikke var nok til å sirkulere for å forhindre at motoren overspising. Sprukne sylinderhoder var et vanlig problem etter at lastebilen hadde overopphetet.
