Innhold
I løpet av midten av 1970-tallet var muskelbilens regjering slutt. Internasjonal politikk hadde skapt en høyere kostnad for gass sammen med en mindre forsyning. Gassrasjonering var i kraft. Samtidig øker markedsandelen for japansk import med god drivstoffeffektivitet. Til tross for disse faktorene insisterte den føderale regjeringen på renere biler. Nesten magisk reduserte de amerikanske storbilene.
For General Motors var den valgte motoren Iron Duke, en firesylindret motor med jernblokk og hode.
Motorspesifikasjoner
I 1977 begynte Pontiac produksjonen av 2,5 L-motoren. Det var GMs 2,5 cm forskyvningsmotor som tilsvarer 50,79 kubikk inches. Hver sylinder har to luftventiler. Motoren har et enkelt kamskift (SOHC). Pushrods beveger ventilene. 2,5 L har en kortlags veivaksel som går i fem hovedlager. Boret er 4 tommer og hjerneslaget er 3 tommer.
Motorytelse
Den originale motoren legger ut 87 hestekrefter ved 4400 o / min. Momenttoppen er 128 fot ved 2.400 o / min. Den originale motoren har en to-tommers forgasser og EPAS-rangeringssystem som er i stand til å oppnå 37 mil per gallon. Fire år etter introduksjonen la motoren til drivstoffinnsprøytning, og motoren ble offisielt omdøpt til Tech IV --- men for alle var den fremdeles Iron Duke. Tech IV har en hestekrefter rangering på 90 hk ved 4.000 o / min.
Etterspørsel i midten av 1970-årene
Etterspørselen etter firesylindrede biler til økonomi var blomstrende. I løpet av motorene ble 14-års produksjon brukt av alle GM-divisjoner unntatt Cadillac. American Motors Company, mens de utviklet sin egen firesylindrede motor, brukte Iron Duke i merkene Concord / Spirit, Eagle og Jeep. Grumman LLV leveransekjøretøy.
