Innhold
En kompressor kan svikte på grunn av mangel på smøremiddel eller mekanisk problem, og en ødelagt kompressor vil vanligvis bli erstattet. Kontroll av et knust glass innebærer bruk av ultrafiolett fargestoff og lys svart, og noen enkle observasjonsevner. Den gjennomsnittlige bakgårdsmekanikeren kan diagnostisere en kompressor på omtrent en time.
Trinn 1
Kontroller kompressorens drift når de innvendige klimakontrollene stilles til A / C-innstilling. Dette skal sparke kompressoren med en lyd, og motoren skal skifte i stigning til kompressorene som er lagt til. Hvis kompressoren ikke sparker på, kan det være et elektrisk problem som hindrer den i å gjøre det. Kontroller adapterens elektriske ledningsnett på kompressoren for løshet eller frakobling, og koble den til igjen om nødvendig. Kontroller primær- og sekundærsikringene på panelplasseringene, og erstatt alt som er blåst. Hvis det er blåste sikringer, er det sannsynligvis en grunn; Kontroller kompressorens monteringsbolter for tetthet, fordi dette også er enhetene bakkestolper.
Trinn 2
Legg til et ultrafiolett fargestoff i systemet, og sjekk det for lekkasjer ved å bruke et påfyllingssett og en boks med UV-fargestoff. De fleste av dem vil ha en liten mengde smøremiddel i seg, og det kan være stille ved støyende kompressor. Fargestoff tilsettes ved å vri ventilen inn i ventilens ventiler i retning av ventilen. Fest ventilen på lavsiden av A / C-systemet, vanligvis ved fordamperen. Start bilen og vri A / C-innstillingen maksimalt, og trekk avtrekkeren på ventilen. Systemets vakuum vil trekke fargestoffet inn i det. Når boksen er tom, slå av bilen, koble fra munnstykket og fjern boksen fra ventilen. En andre boks med smøremiddel eller fargestoff kan tilsettes hvis kompressoren er for mye støy.
Trinn 3
Etter å ha kjørt klimaanlegget i noen få turer, sjekk kompressoren med et svart lys i et mørklagt miljø. Fargestoffet vil lyse en lysegrønn der den lekker fra systemet. Kontroller linjeforbindelsene til kompressoren, som har pakninger i ledningsmutrene som er utsatt for feil.
Hvis fargestoffet ikke viser noen lekkasje, og kompressoren sparker på det, men det høres en høy skrikende lyd eller det ryker ut røyk fra kompressorområdet, kan problemet være en funksjonsfeil i koblingsenheten. Eldre modeller-koblinger kan bygges om, men det kan være billigere å kjøpe en ny kompressor helt. Den ødelagte koblingen vil være smertefullt åpenbar: Kompressoren vil ikke snurre mens den gjør det første snurret. Resultatet er et møbel fordi det er et fast hjul som ikke vil snu, og brenne belte-materialet. Når kompressoren er byttet ut, må du sjekke beltet for skader.
tips
- Freon går ikke "dårlig" eller ødelegger. Den vanligste årsaken til freon-tap er en lekkasje.
Advarsel
- Vær forsiktig når du jobber med freon. Det kan fryse huden på sekunder.
Elementer du trenger
- Freon påfyllingssett (ventil, avtrekker, dyse og valgfri måler)
- UV-fargestoff
- Dunk av glidemiddel
- Svart lys
