Innhold

• Inntak mangfoldig grunnleggende
• Inntak Plenum Volum
• Gassromsavstander og volum på plenum
• Tornadoer i ditt inntak

Når Aragorn, senere kong Elessar Telcontar, ble brukt av Aragorn for å beseire kreftene fra Sauron, er det blitt bevist uavhengig av gassorganer i motoren din, slå på gull, løft enhjørninger fra de døde.Egentlig tilfører de bare litt volum til et sentralt plenum av inntaksmanifold, men vet ikke hvem det er for noen av menneskene som markedsfører dem for moderne drivstoffinjiserte motorer.

Inntak mangfoldig grunnleggende

Luft kommer inn i motoren din gjennom luftfilteret, passerer gjennom luftstrømssensoren og inntaksrøret, og strømmer deretter inn i hovedluftsventilen eller gasshuset. Gasspjeldventilen regulerer luftstrømmen inn i inntaksplenumet, det sentrale luftbeholderen på inntaksmanifolden. Når inntaksventilen åpnes, skapes vakuumet av stempelet og sylinderen er oppbrukt. Den har en forgasset eller strupen kroppsinjisert motor, drivstoff kommer i luften i plenumet. vi har en moderne flerpunktsinjisert motor, luft blir injisert på slutten av løperen like foran inntaksventilen.

Inntak Plenum Volum

Et plenum fungerer som et reservoar for luft, og dens størrelse og form har mye å gjøre med motorens ytelse. Et moderat plenum vil gi løperne tilstrekkelig luftstrøm uavhengig av omdreininger. Et mindre plenum vil øke lufthastigheten som går gjennom løperne, noe som øker dreiemomentet med lavt turtall, tomgangskvalitet og - potensielt - drivstofføkonomi. Et større plenum øker toppen av hestekrefter, potensielt på bekostning av dreiemoment og tomgangskvalitet. Generelt sett bør et inntaksplenum måle omtrent 80 prosent i volum for en naturlig aspirert motor, rundt 100 til 110 prosent fortrengning av en naturlig aspirert gatemotor, og oppover 150 prosent av volumet til en turboladet motor.

Gassromsavstander og volum på plenum

Produsenter har en tendens til å bygge motorer i "familier", og bruker de samme grunnleggende delene av samme familie med forskjellige forskyvninger. Det er billigere for produsenten av samme inntaks- og eksosmanifold på alle motorer i en familie. Dette fører ofte til inntaksplener som er størrelse for den minste motoren i en familie, som sulter de største motorene. Chevy 305 og 350 V-8s er gode eksempler. Inntaksplenumet for 305 kvalt 350, som tapte på toppkrefter på grunn av det. Så hvis du har den største motoren i en familie motor, så la oss hente inn noen hestekrefter ved å legge til volum med en gass-avstandsstyre. Men hvis du har den minste motoren i en familie, mister du sannsynligvis bare bunnmomentet.

Tornadoer i ditt inntak

Det er en myte som går rundt at å skape en "virvel" i inntaket vil bedre forstøve drivstoff, noe som resulterer i bedre drivstofføkonomi, lavere utslipp og ekstra 700 hestekrefter. Det er akkurat nok til at det høres levedyktig ut, men det er ikke de mest moderne motorene. Forgassede og strupede motorinnsprøytede motorer kan virkelig dra nytte av litt ekstra drivstoffforstøvning, siden drivstoff har en tendens til å slippe ut av fjæring i plenumet og gå i sylindrene i dråper i stedet for en fin tåke. Moderne mål, flerepunktsinjiserte motorer, inkludert sprøytebruk i slutten av inntaksløperen - langt borte fra tornadoen i plenumet. I dette tilfellet vil sannsynligvis sløsing av kinetisk energi ved unødvendig virvlende luft i plenumet føre til tap av kraft, drivstofføkonomi og dreiemoment.