Innhold
Den 400 CID Chevy småblokkmotoren ble produsert fra 1970 til 1980 og var den største fortrengningsmotoren laget på den plattformen. Den var ment som en lav ytelse, høyt dreiemoment som primært ble brukt i personbiler og lette lastebiler. Den generelle utformingen er den samme som før liten størrelse. 400 har kjent - med modifikasjoner - som en kraftig ytelsesmotor.
Fysiske dimensjoner
Den lille CID-motoren med liten blokk opprettholdt de samme ytre dimensjonene som de andre små blokkmotorene, men økte forskyvningen gjennom interne modifikasjoner. Motoren har samme lengde, bredde og høyde som andre SBC-er på henholdsvis 28 og 26 x 27 tommer. De samme eksterne målingene som ble gjort av de 400 SBC-ene som lett kan byttes ut med andre Chevy-motorer, for eksempel 350 CID liten blokkmotor, mange av Chevy- og GMC-lastebilene og Chevrolet-billinjene. Motorens vekt var også omtrent 575 pund. Denne motoren deler samme tenningssystem - distributør, tilbehør og inntaks- og eksosanlegg som de mindre motorene.
Interne dimensjoner
General Motors oppnådde forskyvningen av 400 SBC-motorer ved å øke borehullet til 4,125 tommer og veivakselslaget til 3,75 tommer - faktisk forskyvning er litt over 400,9 kubikk. I kontrast har Chevy 350 CID en boring på 4,00 tommer og et slag på 3,48 tommer. GM måtte støpe blokken for 400 CID-motoren annerledes for å få den ekstra forskyvningen. For å oppnå den ekstra 1/8-tommers bore-diameter, har kjølesystemets vannjakker mellom tilstøtende sylindre blitt eliminert på 400-blokken. I tillegg har GM designet 400 veivaksel med større håndtidsskrifter enn 350 - 2,65 tommer mot 2,45 tommer. Koblingsstengene var også kortere enn de andre - 5,565 tommer i motsetning til 5,7 tommer i de mindre motorene. Som et resultat av den korte stangen og 1/4 tommers lengre slag, er dette et vanlig kjennetegn på den 454 CID store blokken Chevy.
Strømutgang
Den lille blokken på 400 CID ble designet som en motor med lavt turtall, høyt dreiemoment, på grunn av det lange slaget. Den var tilgjengelig med både en tønne og en forgassertønne. Mens kraftuttakstallene endret seg på begynnelsen av 1970-tallet fra brutto motorkraft til "netto" -vurderinger på bakhjulene, var det relativt sammenlignbart. Brutto hestekrefter rangeringer var så mye som 265 hestekrefter mens netto rangeringer var lite som 150.
