Innhold
Ford 500 solgte fra 2005 til 2007 og kom med alternativer for to forskjellige sendinger. Den ene var en sekstrinns automatkasse som ble installert i modellene SEL og begrenset forhjulsdrift, men den andre var en kontinuerlig variabel girkasse, eller CVT, brukt i SE-fremdriftsmodellen og firehjulsdrevet Ford 500-tallet Ford freestyle crossover. Dette var et uvanlig valg av overføring for Fords store flaggskipsedaner av flere årsaker.
CVT definert
En CVT bruker et system av remskiver og belter eller kjettinger i stedet for gir for å drive strøm fra motoren til hjulene. Systemet er designet for å tillate lineære endringer i inngang-til-utgangsforholdet for kraftoverføring, i motsetning til et antall forhold "trinn" fra gir til gir. CVT kan hoppe fra et lavt forhold til et høyt forhold, eller kan sakte endre forholdet etter behov, basert på driverinndataene.
Fordelene med en CVT
På grunn av den lineære karakteren av CVT-operasjonen, er dens uvanlig jevn og fleksibel overføring. Det er ingen følelse av å skifte eller at motoren går til topp og faller, som du kan forvente en konvensjonell girkasse. CVT fungerer også med motorstyresystemet, inkludert den elektroniske gassen, for å finne det beste kompromisset med dreiemoment, drivstoffeffektivitet og utslipp. CVT "jakter" aldri mellom gir for å finne det beste forholdet; den bare tilpasser seg den.
Ulemper til CVT
Drivere som er vant til vanlig automatikk, likte ikke CVT. Siden det for eksempel ikke er skiftepunkter, går motoren tilbake til et bestemt omdreininger og forblir der mens du sender remskiveforholdet for å produsere akselerasjon. Følelsen ligner en konvensjonell som ikke klarer å skifte skikkelig. Ford 500s Duratec-motoren kan være støyende når den akselererer, siden den har vært omdreininger i stedet for å stige og falle gjennom rev-båndet.
Kjøreinntrykk
Å kjøre Ford CVT-utstyrte 500 kvalifisert for en ett-definisjon: glatt. Fra stillestående kommer Ford 500 i gang med en elastisk følelse siden det ikke er en-to-skift. Full gass starter med et øyeblikk av nøling, mens motoren svinger til 4500 o / min før bilen begynner å rulle, og holder disse omdreiningene til ønsket hastighet er nådd. Mens du cruise, kan det ikke unngås, mens det kan, øke drivstoffeffektiviteten, men det er ofte nok.
